耀华支路越江隧道工程概况
2006年6月，上海耀华支路越江隧道开工。上海耀华支路越江隧道工程是上海世博会重要交通建设项目，位于上海市徐汇区和浦东新区内，隧道起始于浦东上钢三厂终止于浦西龙吴路、新日铁路支线。圆隧道施工764m，轴线最小半径1006m，最大坡度4.8%，隧道最大埋深43.5m，江中最小埋深27.7m，隧道外径14500mm，内径13300mm，环宽2000mm，采用错缝拼装的工艺。工程采用一台超大型直径14.88m泥水气平衡盾构施工，主要穿越土层为③1灰色淤泥质黏土、④1灰色淤泥质黏土、⑤1—2灰色粉质黏土、⑤2-2灰色砂质粉土、⑤3灰色粉质黏土、⑤4灰绿色粉质黏土、⑦1草黄~灰黄色砂质粉土和⑦2灰黄～灰色粉砂等地层。
超大直径盾构机按期下井安装掘进
由于场地提交拖延，但因盾构掘进机采购为涉外合同，要求土建工程必须确保盾构按期下井安装，相对工期非常紧张。为实现直径14.88m超大直径盾构机按期下井安装掘进，于2006年9月底开始基坑开挖，通过设计方案优化，改进施工工艺，实现了快速施工，完成上海地区开挖最深的大型盾构工作井，于2006年12月25日实现基坑全面封底，于2007年1月17日完成第一阶段相关土建结构，于2007年2月13日全面移交日本IHI公司进行盾构机下井安装。当盾构机掘进拼装完251环后，由于种种原因，2008年3月25日业主相关会议要求停止施工，待301环处地基加固施工后，盾构再掘进至加固区停顿。由于地基加固的施工需3～4个月的时间，盾构需从2008年3月25日至7月13日，停留在未采取任何加固措施的原状土中，为期110天。
盾构长久停留在原状土中的技术安全措施
盾构长久停留在原状土中具有很大的风险，尤其盾构长时间不掘进，在泥水压力的作用下，泥水不断渗入土壤，使泥水舱液位下降，新鲜的泥浆未能及时地进行补充，造成泥水压力下降，可能打破原有的泥水平衡，造成开挖面不稳定，正面土体坍塌。针对诸多新情况，建设单位每天用自动化测量系统测量盾构机切口的高程及平面坐标，定期安排测量人员对成环隧道及盾构机姿态进行复测（包括管片上浮、管片椭圆度、管片环高差等）。若连续几天测得切口高程坐标有5 mm以上的偏差，或盾构机累计沉降量达到30 mm时，可使用盾构机底部注浆孔进行注浆，根据实际情况调整注入量和压力，控制盾构机的姿态。每周对盾构停顿区域的地面沉降进行测量，若连续几次测得沉降量较大时，可进行衬砌壁后补压浆，使衬砌与土体稳定，让外部压力均匀地作用在衬砌上，使衬砌受到约束，防止衬砌变形和衬砌周围土体的松动，从而有效地减小地面沉降量。在盾构停顿期间，由于采用了合理的施工技术，使盾构停顿风险降低至最小。
地面和建（构）物沉降量控制在30mm以内
2008年10月28日，盾构又继续掘进，并成功地穿越了邮局及金龙花苑。盾构推进中，地面和建（构）物沉降量控制在30mm以内，隧道稳定后沉降值小于10mm，各项技术指标均达到设计标准。停顿期间所采取的技术措施，实践证明是可行的。