北横通道示意图
所在位置：上海
开工日期：2014.12
建设模式：设计施工
专业细分：直径15m铰接泥水平衡盾构
项目突破：都市敏感环境下超大直径连续急曲线转弯隧道
工程概况
北横通道是上海市内环内“三横三纵”“井”字形通道的一部分，也是上海骨架性主干路网的中原组成部。为了支持上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、分流延安高架交通、提高中心城东西向交通的可靠性，因此规划建设北横通道。北横通道规划范围西起中环（北虹路），东至周家嘴路越江工程，采用地面、地下及少量高架的组合形式，全长约19.4km。北横通道包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路，沿线经过长宁区、静安区、普陀区、闸北区、虹口区和杨浦区六个行政区。北横通道规划道路等级为城市主干路，通道规划为地面、地下及少量高架段的组合形式，全线设置5对匝道、3处管理用房、6处风井。设计车速为60km/h，黄兴路以西地下道路双向4车道，地面道路双向6车道，黄兴路以东地面道路双向8车道，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。北横通道堪称“地下延安路高架”，2015年底正式开工。用“螺蛳壳里做道场”来比喻北横通道的规划设计，用“瓷器店里打老鼠”来形容北横通道的施工，一点也不过分。
“超级盾构”再显身手
这是上海境内第四项运用直径超过15m的超大型盾构的工程，前三次分别是长江隧桥、长江西路隧道和沿江通道。 由于路径曲折，“超级盾构”的转弯半径特别小，有50%的线路转弯半径只有600m，最小的转弯半径是500m。超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战。其中，由隧道股份承建的北横通道新建工程II标全长7788.77m，施工内容为主线盾构隧道段，西段盾构掘进段长2751m，东段盾构掘进段长3665m，采用1台直径15m铰接泥水平衡盾构施工，将穿越轨道交通5次、沿线建筑物95处，3过苏州河。该项目将以急曲线方式连续穿越上海中心城区，对于积累城市中心建筑物密集区的超大直径盾构微扰动施工经验具有重大意义。
北横通道工程创造了国内道路建设领域的诸多“第一次”。在施工过程中，除了要顾及道路合理性和施工可行性外，如何将工程建设对居民的影响降至最低，也是重要内容，北横通道因地制宜地采用了高架、地下和地面形式，地下部分有盾构、有明挖，多样化的设计既是为了加强与现有道路的联系，也最大限度地减少了对城市环境和市民生活的影响。如北横通道西段采用盾构形式，单管双层双向布置，通过城市深层地下空间的集约利用，在寸土寸金的城市中心劈出一条连续通道，有效地节约了土地资源，同时也避免了工程实施期间和建成后对市民的干扰。
运营交通测算
北横通道设计车速为60km/h，双向4-6车道，地面道路双向6车道；地面扩容段地面道路双向8车道，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。地下道路以通行中小型客车为主，通行净空高度3.2m。有人认为，居住在浦东中北部地区的市民前往浦西，除了走翔殷路隧道和军工路隧道外，又多了一种方便的选择。北横通道的建设，将对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用，建成后，延安路高架车流可降7%，内环北段车流可降5%。其中，中环北虹路立交至虹口港段为立体扩容形式，沿线设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南北路五对出入口匝道和中环北虹立交、南北高架天目路立交两座全互通立交。虹口港以东段为地面道路扩容形式，分别在大连路、江浦路、黄兴路、隆昌路等交叉口处设置下立交（其余路口保留现有平交形式）。未来，早晚高峰时段，开车走完北横通道全程，比现在走沿线地面道路起码节约半个小时。在北横通道的东段，还将出现沪上首条路中式公交专用道。专用道设计长度达8.5km，建成通车后将明显提升公交行驶效率。届时，公交专用道将为彩色路面，并用隔离带与社会车辆隔离。今后通道内平均公交站距约800m，而站点设置也将充分考虑和1、2、4、8、10号线等轨交线换乘。
初步估计，北横通道通车后，早晚高峰时段，开车从中环（北虹路）到未来的周家嘴路越江工程，走完全程比现在走沿线地面道路可节约半个小时。通过西头连接的北翟快速路和东头连接的周家嘴路越江隧道，与现在通常走延安高架路的方式相比，“大虹桥”和“大浦东”将多一条直达的快速道路，可从虹桥枢纽一路直抵周家嘴路隧道。