小编语:2023年11月12日,印度北阿坎德邦的在建公路隧道发生了坍塌事故,41名工人被困隧道内部。尽管工人们并未严重受伤,但救援工作却由于当地的地质结构特点和坍塌物中混杂的钢结构而难以进行。
在过去一周内,该隧道的救援行动已成为国际隧道行业内的热点话题,国际隧协主席和隧协应急响应团队部分成员均赴现场协助工作。本期,小编就带大家了解一下此次事故和救援工作遭遇的难点。
工程和事故背景
本次发生事故的Silkyara Brkot隧道位于印度的北阿坎德邦,隧道长4.5km,使用新奥法施工,隧道的建设目的是连接达拉苏和亚穆诺特里这两个印度教的朝乌塔尔卡什圣地。
隧道位置
施工发生于2023年11月12日,初步判断是由于地震,不规范施工和存在工艺不良造成的。一些相关技术人士推测,事故可能的原因是拆除支撑时忽视了当地地质条件的特点,对围岩的稳定程度缺乏充分考虑,加上发生地震,引发了坍塌。
事故原因分析
救援遇阻
事故发生后,项目承包商组织了初步的救援工作。他们使用挖掘机对坍塌部分的碎片和松散材料进行了清理,但这一行为被部分专家认为反而加大了后续的救援难度。
事故现场
部分意见认为:隧道坍塌救援和道路滑坡救援和性质不同,在这种情况下,承包商不应该采取清除碎片的行动,因为所有坍塌物都源自隧道上方,所以碎片和松散材料反而可能堵塞坍塌面。因此,进行清渣作业让情况变得更糟,现场的地质变得更不稳定,造成空腔扩大、引发更多结构物掉落,给后续的钻孔救援行动造成了更多的困难。
钻孔设备
事故发生后的第3天,一台螺旋钻设备运至现场,救援团队计划钻开并建立一个约900mm的临时逃生隧道,但由软土和巨型硬岩组成的复杂地质,加上坠落的钢结构,使得钻孔设备推进缓慢,设备还遭受了轴承损坏等故障。
幸运的是,救援团队成功钻开了一个120mm的小管道,并通过这个管道向被困工人输送了食物,药品,水和压缩空气。
计划用于建立逃生通道的钢管
事故发生后的第6天,由于在钻孔过程中,现场屡有岩石掉落、并且山体还发出破裂声,出于安全考虑,救援队停止了钻孔作业。
救援陷入困境
解决方案讨论
借由社交媒体,Silkyara Brkot隧道救援遇阻的话题迅速在国际隧道行业内传播了开来,大家也纷纷给出了自己的看法和见解。
现场的国际隧协专家
最为普遍的建议是,救援队应该先使用喷射混凝土和灌浆加固坍塌面然后再进行钻孔作业;也有技术人员提议人工开挖1200mm至1350mm的隧道,采用螺栓固定的钢衬板进行支撑。
不少行业人士则提到使用新技术来解决目前的难题,提到较多的是石油钻探行业中使用的等离子焰炬钻孔和近年来硬岩施工中多有使用的微爆破技术(通过加压碎岩,不会产生明显的冲击波,所以适用于救援行动)。
等离子焰炬钻孔
现场的国际隧协专家则提出,建造一个垂直竖井以实施营救。目前,垂直竖井施工的准备工作已进行中,但其他的营救方案也在同时进行筹划和准备。
结 语
截止本文撰稿时,救援工作仍在继续。相信本次救援行动一定会成功完成,并会给未来其他隧道事故中的救援工作留下宝贵的经验。
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