工程名片：
上海军工路隧道·中国
2006-2012年
建设单位：上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
施工单位：上海隧道工程股份有限公司
设计单位：上海隧道工程轨道交通设计研究院
掘进装备：Φ14.87m泥水气平衡盾构
工程概况
上海军工路隧道全长3050m，由江中圆隧道段、浦东和浦西岸上结构段、浦西管理中心组成。工程线路分成东线及西线建设，采用双管双层圆隧道断面，每层布置4车道。其中，圆隧道外径14.5m、内径13.3m，隧道最浅覆土9.17m，东西线隧道最小净距仅8.45m。
管片设计
隧道管片衬砌外径14500mm，内径13300mm，环宽2000mm，管片厚度600mm。每环由10块管片构成，为错缝拼装形式。
水文地质
隧道经由④、⑤1、⑥1、⑥2、⑦1、⑦2地层。其中，江中段⑦1、⑦2土层为承压含水层，该层对隧道有突涌的破坏作用，在承压动水头压力下，易发生流砂及崩塌现象，影响开挖面稳定。此外，③、⑤1、⑥层局部夹有厚度大于25cm的粉性土、粉砂。
施工关键技术
“旧盾构”掘进10km后再应用
该盾构机曾用于荷兰绿心隧道和上中路隧道工程，累计掘进距离10km，部分设备开始老化。施工方在上中路隧道施工结束后，将盾构机拆卸进行勘验、检测，对各系统和主要部件进行维修保养。尤其是对刀盘驱动进行检测，检测电机性能及主轴承强度，更换磨损零部件，确保满足长距离推进需要。对盾构机的其他部件均进行精心维护和保养，最终该盾构圆满完成了推进任务。
Φ14.87m泥水平衡式盾构示意图
运用更省空间的新型泥水系统
军工路隧道盾构始发井地处居民区，场地较小，为了配合场地要求，该工程选用了莎堡新型泥水系统。泥水处理设备由3部分组成：振动筛分筛系统、旋流器系统、泥水管理系统，其占地面积与传统的沉淀池相比可减少50%，也为今后大型泥水盾构在城市密集区域的施工提供了借鉴。
泥浆池平面布置图
多项举措确保盾构安全推进
举措一、多种方式确保盾构进出洞安全
采取地基加固及盾构基座等方式确保盾构始发及接收施工安全。盾构进出洞均采用深层搅拌桩＋高压旋喷桩加固结合的型式，施工过程中辅助井点降水。同时，东线隧道盾构始发采用钢筋混凝土基座，盾构接收采用钢基座；西线隧道盾构进洞基座采用素混凝土基座。
举措二、通过技术控制确保盾构穿越施工
该工程下穿越黄浦江、复兴岛运河防汛墙，是工程主要难点和风险点集中区域之一，其地质和线形情况都相当不利。整个江中段隧道所处地层透水性强，极易产生流砂现象，会导致掘进面不稳定，盾构姿态很难控制。施工方通过轴线控制、壁后注浆等措施克服了一系列的施工难点，达到了良好的施工效果。
举措三、优化方案实现省时省力的盾构调头施工
为了实现有限空间内的盾构调头，采用将盾构机外壳一分为二进行调头，分两段分别转向的方法实现。并基于上中路的施工经验对调头的方案进行了优化和调整，最终节约了成本，缩短了工期。
应用自主研发的施工管理系统
军工路越江隧道工程应用了“STEC盾构施工信息管理系统”。该系统可将盾构施工数据转换成数据曲线进行分析，并形成可视化环报表功能。研制的盾构姿态测量系统突破传统光学测量方法，通过在盾构中增加倾斜仪及自动标定切换功能，提高并保障了运行的可靠性。
创新设计理念
合理利用大直径盾构空间，布置双管双层断面
工程采用Φ14.87m超大直径泥水气平衡盾构建设，设计充分合理利用盾构的圆形空间布置双管双层断面，满足中环线8车道设计规模和整体布局。
“燕尾型”展线形式设计，优化隧道出口处理方式
双层隧道采用“燕尾型”形式，上层车道行车方向为浦西至浦东，下行车道行车方向为浦东到浦西，同方向车辆进出隧道的位置完全一致，便于驾驶员识别，有利于行车安全。
燕尾型展线示意图
采用了经济、节能的射流风机诱导型纵向通风方式，提高项目效能
该隧道的通风模式经多方案论证比较，最终采用射流风机诱导式纵向通风方式。隧道处于正常及阻塞工况时，采用纵向通风方式，在上下层隧道顶部悬挂射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风；发生火灾时，采用纵向排烟方式，烟气从前方洞口或者集中排烟口排出。这样的通风方式可以根据隧道的工况控制风机开机台数，最大限度减少运营费用。
获奖情况
上海军工路隧道工程荣获2012年度全国市政金杯示范工程奖、第十八届上海市市政工程金奖、2016年度“FIDIC（菲迪克）优秀工程奖”。
