日前，南京首条高铁过江隧道——上元门过江通道建设正全速推进。作为串联南京北站、南京站、南京南站三大枢纽的核心工程，该通道将以“长度最长、水压最大、埋深最深”的特点，突破多项全国高铁过江隧道建设纪录。
该通道北起南京北站，南接南京站，正线全长约20.4公里，是打通南京南北高铁路网的关键。其中，由中铁隧道局承建的站前4标盾构段作为全线最关键的控制性工程，独头掘进距离达6803米，需穿越复杂地层，承受最大水压1.07兆帕，隧道最低点距长江水面高差达107米，最大埋深91米，技术难度极高。施工还需依次下穿居民小区、地铁线路及生态管控区，对沉降控制和环境保护要求极严。
破解大盾构始发地“小场地”难题
面对江南工作井原选址场地狭小、周边环境复杂的困境，项目方将工作井前移110米以节省时间。但新址盾构始发段顶部覆土厚度不足3米，存在隧道上浮等风险。项目团队为此量身定制了“扩孔灌注抗拔桩+抗浮压板+三轴搅拌桩加固”的综合抗浮体系，有效提高了浅覆土始发的安全性。目前，江南工作井及明挖隧道一期工程的围护、主体及桩基已全部完工，计划于4月初正式启动基坑开挖。
打造“会思考”的盾构机
为应对长距离、高水压等挑战，项目构建了覆盖隧道建造全流程的“九大智能”建造体系。智能感知系统24小时监控施工状态；智能掘进技术实现无人化掘进；智能管控平台统筹全链条管理。为项目定制的开挖直径13.72米大直径泥水平衡盾构机，制造进度已达60%，预计今年7月中旬下线，9月始发掘进，将搭载智能构筑等先进技术，以毫米级精度完成江底掘进与对接。
该通道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点项目，建成后将承担宁淮城际、沪渝蓉高铁等线路的过江重任，实现南京三大枢纽“三站联动”。