建设者在检查盾构机设备运行情况
4月14日，在石家庄地铁1号线三期工程上庄站施工现场，随着“盾构始发”指令下达，直径6.48米的巨大刀盘缓缓启转，上庄站～西王站盾构顺利始发。这是1号线三期工程首台盾构始发，标志着1号线三期地下隧道施工全速启动。
石家庄地铁1号线三期工程西起槐安路站，东至一期工程西王站，沿上庄大街、中山西路敷设，线路全长3.77公里，共设站2座，均为地下站，主要串联了上庄大街沿线居民区及中山西路沿线居民区等客流集散点。
石家庄地铁1号线三期工程上庄站位于中山西路与兴华街交口处，为地下双层岛式车站，车站全长222米，标准段宽21.1米。车站围护结构采用咬合桩止水，主体结构为双柱三跨结构设计。
建设者在检查盾构机设备运行情况
始发的为上庄站～西王站区间左线盾构长约1594米。区间地质为复杂地层，主要穿越地层为黏土、粉质黏土、风化岩层及卵石层，地下水埋深位于地表以下2米，需精准控制沉降风险。盾构机掘进过程中需下穿洨河、南水北调中线暗渠、石太铁路等多处风险源，施工难度较高，项目团队将统筹资源调配，优化施工组织，全力冲刺建设目标。
据介绍，为确保盾构顺利始发和掘进，项目团队对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化，采用了多项技术保障措施。盾构始发后将采取‘量体裁衣’式掘进，通过试掘进100米试验段，优化土压、推力、刀盘转速等参数，建立动态土压平衡模型。盾构掘进中，通过远程智控系统实时监测盾构姿态、沉降数据，并联动注浆加固系统，实现“掘进-监测-调整”全流程智能化管控。另外，对铁路、暗渠等高风险区提前注浆加固，24小时监测震动与沉降，严控误差，为盾构施工保驾护航。
据介绍，1号线三期工程是既有1号线的西延线，主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将发挥明显的组团拉动效应。目前，1号线三期工程两座车站及区间正全面推进主体施工，其中上庄站主体结构完成约60%，槐安路站正在进行钢筋绑扎等施工。
当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。其中，4号线一期工程整体建设进度最快，20座车站已有7座车站主体结构封顶，20个区间已有4个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，14台盾构正在掘进；5号线一期工程19座车站已有1座车站主体封顶，1个区间双线贯通，7台盾构进场施工。6号线一期工程9座车站中已有8个车站进入主体施工阶段，3台盾构正在掘进；1号线三期工程2座车站正在进行主体结构施工，1台盾构始发。