4月13日，由中铁十一局承建的西十高铁湖北段全线重难点工程罗家梁二号隧道顺利贯通。
隧道贯通
穿越秦巴山区的西十高铁是全国综合立体交通网规划纲要中的8条通道之一，全线长255.76千米，其中湖北省境内86.36千米。西十高铁的建设比较复杂，桥隧占比达九成之多，罗家梁二号隧道就是其中之一。
罗家梁二号隧道位于湖北省十堰市郧阳区境内，隧道全长7369.16米，洞身最大埋深138米，地形较陡，洞身地表起伏较大，分布有众多小型“V”形侵蚀沟谷。
该隧道主要难点在于洞身埋深较浅，施工过程中易发生塌方、冒顶，斜井工区进口方向和出口工区为反坡排水施工，排水难度大，对施工管理、安全管控要求极高。
施工现场
罗家梁二号隧道地质结构复杂，岩质差的四五级围岩占大半，给施工带来难度。为此建设者采用超前地质预报系统，提前发现问题，超前支护、短进尺、快封闭。
为加快隧道建设，项目采用斜井施工的办法。通过斜井的贯通，实现了作业面由原先的2个向现在4个的转变，从而实现效率翻倍，最终通过里应外合来实现整条隧道的贯通。
除了在施工方法上提高速度外，还运用了三臂凿岩台车进行施工。作业范围可达178平方米。有了先进工装，隧道施工人数由90多人锐减至50人，安全风险降低、生产效率提高。
施工现场
项目管理也“硬核”。项目团队精心组织，合理安排，建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。总体上强化配置“超前地质预报”“钻爆”“运输”“锚喷支护”监控量测”“防水”“衬砌”几条机械化作业线。同时项目实施“按模施工计量”的BIM技术，每道工序、每个产品的材质、技术等级、造价等信息也都提前精确计算出。
西十高铁建成通车后，对加强长江中部城市群与关中平原城市群联系，完善国家高速铁路网布局，振兴秦巴山区经济，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。