12月27日11时，伴随着隆隆声，“铁军4号”复合式TBM盾构机在九曲河东站盾构接收井破岩而出，欢乐谷站至九曲河东站TBM区间右线贯通。这标志着重庆轨道交通15号线二期礼学路站至九曲河东站TBM区间（简称礼九区间）全线顺利贯通。由此，重庆轨道交通15号线二期四个盾构区间全部贯通，按下通车前的“加速键”。
▲12月27日，重庆轨道交通15号线二期礼学路站至九曲河东站TBM区间全线贯通。技术人员正在贯通点进行现场检查。
15号线二期工程起于曾家站，止于九曲河东站，线路全长32.8公里，共设车站11座，最高运行时速达140公里，其中中国铁建负责四个盾构区间掘进，即礼学路站-金山寺站、金山寺-欢乐谷站、欢乐谷站-九曲河东站以及物流园-中梁山区间。
▲12月27日，重庆轨道交通15号线二期礼学路站至九曲河东站TBM区间全线贯通。技术工人正在进行区间最后一环的管片拼装。
礼九区间沿线顶部和两侧建筑物密集，自2022年12月28日开始掘进以来，项目先后克服大坡度、长距离掘进，穿越不良土层、易坍塌回填土、超高层住宅群、轨道既有线、排水管网等技术难题。
在掘进过程中，遇到“V”字坡路段，最大坡度达到了44‰。这对盾构机掘进方向控制、管片成型质量及电瓶运行安全都带来巨大挑战。
为解决大坡度掘进作业安全、质量管控难度高等问题，项目团队积极运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等，对现场实施全方位、无死角实时监控，实现对地表沉降数值、TBM掘进姿态、注浆质量等的数字化管控，大大提高施工效率。
为顺利推动车站主体工程、TBM区间、附属工程同步施工，项目部优化施工方案，多次调整盾构机行走路线，强化工序衔接，实现土建工程与TBM施工同步进行。特别是针对特殊地质和岩石掘进过程中极易导致复合式TBM盾构机刀具出现故障，项目部强制执行日常与阶段性检修保养制度，制定合理的保养及更换计划，推动盾构机故障率由首个区间隧道的6.63%下降至3.9%，大大提高了掘进效率。
▲12月27日，重庆轨道交通15号线二期礼学路站至九曲河东站TBM区间全线贯通。技术人员正在进行贯通后的工程轨道检查。
通过采取的一系列举措，项目提前完成三区间全线贯通的目标，并在区间隧道掘进中，取得月掘进尺705.6米的成绩，打破重庆市8.8米大断面盾构机单月掘进纪录，跑出8.8米大断面盾构机区间隧道掘进“加速度”。
重庆交通开投铁路集团相关负责人表示，15号线是重庆中心城区首条城轨快线，通车后，将极大便捷沿线市民出行。