12月9日，4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机顺利掘进至500环，掘进里程突破1000米，标志着盾构掘进已经完成总线路的三分之一，也意味着隧道建设取得阶段性进展。
4号线二期过江隧道为长三角区域最深过江地铁，掘进最低点位于长江水面下68.58米。盾构施工面临深覆土、高水压下始发掘进，长距离穿越长江，穿越富水软土及泥岩地层等难题。针对项目建设特点及难点，“新征程号”盾构机采用了多种先进技术，还搭载了国内过江地铁隧道施工中首次应用的“同步注双液浆”技术为盾构掘进保驾护航。
自今年9月始发以来，南京地铁成功实现盾构有限空间始发，顺利完成深覆土高水压下盾构机始发，平稳穿越江心洲侧长江大堤。目前“新征程号”盾构机正以每天约20米的速度向前推进。在盾构施工过程中，南京地铁严格把控安全质量，实行“穿透式”安全管理，将管理措施落实到每个关键环节和工序，确保盾构持续安全、稳定推进，盾构机正朝着下一个1000米的目标稳步前行。
4号线二期过江隧道段为全线关键节点，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收，隧道全长3062米。截至目前，4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成主体结构。7条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。