2024年,北京市轨道交通在建线路11条线(段),总里程222.7公里,其中在建地下线区间119段,使用盾构法施工区间达到81段,占68%,高峰时共计30台盾构机同时在地下掘进。“基石一号”的投入使用,是新质生产力在北京轨道交通建设应用的生动实践,将为首都轨道交通高质量发展夯实技术和装备基础。
目前,北京地铁22号线整体建设进入施工高峰期,地下段盾构区间全长45.6公里,22台盾构机同时作业。针对当前盾构机施工数量持续高位运行现状,建设管理单位围绕攻克隧道施工智能化掘进关键核心技术难题,向市科委、中关村管委会申报“智能盾构全流程自主化建造关键技术研发与示范”课题,成功研制以盾构智能掘进、远程监控、智能拼装、智慧调度等核心技术为一体的“基石一号”盾构机,并在全网首次试点应用。
据介绍,“基石一号”盾构智能系统包含采集、监控、管理、分析四大核心功能,拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”,与传统盾构机相比,它能够通过自主计算,在确保安全的情况下,使人工成本降低30%,施工工期缩短10%,设备整体耐久性提升5%。通过系统升级,使施工更加精准、高效,极大提高了盾构施工的工作效率和管理效率,开启了首都城市轨道盾构智能建造的新模式。
北京轨道交通22号线(平谷线)是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路,也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。该线路西起CBD区域东大桥站,东至平谷中心城,经朝阳、通州、三河、平谷,串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里,其中,地下段53.8公里,地面及高架线27.4公里,设22座车站,燕郊设车辆维修综合基地1座,东五环东侧平房乡设停车场1处。线路最高设计速度160公里/每小时。
22号线也是国内第一条集地铁快线、市域快线于一体,并预留与城际网互联互通条件、实现“多网融合”的创新线路,将在北京第一次实现快慢车运行、不对称发车、多交路运营等多种运营组织方式。线路建成通车后,将有效缓解跨界道路的交通压力,也将大大提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。
此外,北三县、平谷区接入北京市轨道交通网络后,将进一步增强城市副中心对河北省廊坊、北三县地区的辐射带动作用,通过产业资源对接、服务功能拓展,助推区域产业转型升级,充分发挥轨道交通对区域发展的引导作用。“珠链式”开发的土地将转化成为区域性的经济带,京津冀空间布局模式以轨道交通为轴纵深发展,在推动中心城区功能疏解的同时助力京津冀区域协同发展。