10月26日，第四届交通基建工程“双碳”科技发展峰会暨桥隧智能建造项目观摩会在宁波成功召开。与参代表分别来到了甬舟铁路金塘海底隧道施工现场和甬舟铁路西堠门大桥中铁四局项目部施工现场进行观摩。
甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，结合智慧监控平台、远程驾驶平台、盾构机模型等模块展示，详细了解项目概况及大直径盾构隧道智能建造技术应用。
甬舟铁路金塘海底隧道是甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，其中盾构段长11.21千米，是世界最长海底高铁隧道。最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。
日前，由中铁十四局负责承建的宁波侧隧道完成首段全断面英安岩地层掘进，已掘进至470环，即将完成1000米的掘进里程。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对促进长三角一体化发展，加快构建宁波都市圈具有深远意义。
甬舟铁路西堠门大桥中铁四局项目部施工现场工作人员详细讲解了大桥的设计特点，项目施工的重难点与智能建造关键技术提高了质量建设，以及微改微创技术创新“板凳法”桥施工新技术攻克了深水倾斜祼岩复杂海洋环境。
甬舟铁路西堠门大桥新建宁波至舟山铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛舟山站，正线长76.396公里，设计时速250公里，全
线共设7个站，总投资270亿元。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路的控制性工程，全长3.118公里，其中公铁合建段主桥长2664米，金塘岛侧引桥长167.4米，册子岛侧引桥长272.857米。由中铁大桥局、中铁四局联合体承担施工。西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程，具有五项世界之最，大桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，是世界跨度最大公铁两用复合体系大桥。大桥主梁采用由三个流线型扁平箱组成的分离钢箱结构，宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。
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