日前，苏州轨道交通4号线2标项目部召开盾构施工技术交流会，工程中使用的一套完善的盾构穿越建筑物施工技术方案得到与会专家的肯定。
苏州轨道交通4号线总体呈南北走向，全部采用盾构法施工，1次下穿沪宁铁路，8次下穿国省干道线，下穿16座桥梁，18条河流和湖泊，都给工程施工增加难度。而且沿线地面建筑还有不少居民楼、厂房、文物保护建筑等。线路多处转弯，且转弯处多有密集建筑物群，隧道埋深一般为13至14米，主要穿越富水粉细砂层和粉质黏土，地表沉降控制困难。盾构能否安全穿越是4号线成败的关键所在，也是4号线土建工程安全管理核心所在。
苏州市轨道交通4号线穿越典型富水软弱土层，应用现有的国家及地方规范和标准难以保证建筑物安全。盾构穿越建筑物课题组开展了国内外调研、理论分析和现场试验等大量工作，成立了盾构安全管理中心，并制定了盾构机三次验收制度，盾构穿越建筑物安全控制技术标准及控制区管理制度。专家认为，苏州地铁4号线2标项目部施工所有建筑物沉降点均在控制值内，采取的技术切实有效。