近日，南京地铁5号线最后一台盾构机缓缓推入云南路站，山西路站—云南路站区间贯通，标志着上海隧道总承包的5号线全线隧道贯通，距离全线通车又近了一步。
南京地铁5号线全长37.4km，共设站30座，其中14座为换乘车站，被称为“换乘之王”。线路沿途既有现代化的繁忙，也有深厚的历史底蕴，串联起金陵古都的“过去与现在”，穿梭在金陵古都的城市核心区与“千年文脉”之下，“碰不得、放不下”的难题体现得淋漓尽致。
沿途千年文脉“全面保护”
南京地铁5号线区间隧道沿途穿越了众多历史遗存，线路地面上涉及的国家级、省市区级文保单位多达25处。在盾构掘进过程中，项目团队对经过路段进行先期地下勘探，施工采取减震措施，对沿线文物进行全面、多层次的保护。
现代城市设施“极限穿越”
5号线线路长、换乘站多、建设难度大、涵盖区域面积广，建设过程中，面临众多极限穿越现代城市设施的挑战。
o 富水软土地层成功“无感”穿越正在运行的地铁1号线、3号线
o 实现“零〞变形穿越京沪、宁杭等高铁桥桩群，保障高铁运营安全
o 供水、强电管廊、高压燃气管、航油管、雨污水管道等既有运输管线精准保护
o R350米极小转弯穿越“上软下硬”，漫滩、岗地等多种地貌
其中，TA03标岔路口—大校场区间全长2.26km，施工需先后穿越绕城高速、京沪高铁、宁杭高铁等复杂建（构）筑物以及高压燃气管、航油管等既有运输管线。与京沪高铁、宁杭高铁最小水平距离分别为6.3m、5.08m。穿越线路安全风险大、对地面沉降控制要求极高。建设团队通过严格控制盾构推进参数，并加强盾尾间隙测量与盾构姿态的监控，顺利完成穿越，其中京沪高铁沉降最大值仅为-0.2mm，宁杭高铁沉降最大值仅为-0.6mm，远优于沉降控制标准值。
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城市核心区域“勿扰施工”
5号线穿越南京鼓楼，秦淮，江宁三大城市密集区，中间经过湖南路，五台山，夫子庙，大校场等多个南京主要商圈，沿线经过区域人口众多、交通繁忙。
云南路站—山西路站区间施工中，为减少施工对道路交通和周围居民的影响，项目团队将5个车站4个区间（共8条盾构隧道）的盾构基地统一设置在山西路站，即8台盾构在山西路站“8合1”，共用一个基坑完成进场、退场。
此外，南京地铁5号线积极探索应用新技术，在TA02标为示范应用数智盾构自主巡航系统，在数字智能化施工探索上取得不俗成效。
目前，隧道股份上海隧道正加紧进行后续各项施工，全力推动南京地铁5号线全线通车“更近一步”。