小编语：目标实现全天候无人化地下运输的瑞士地下货运网络工程Cargo sous terrain(CST)最近又有了新进展。在一期工程规划确定后，瑞士联邦交通局 (BAV)于2024年3月正式开始向工程沿线的地方政府和公众征求意见，在根据收到的意见进行调整并获得批准后，地下货运网络工程这一创新性项目将正式开始动工。本期，就让我们一起来看看这个雄心勃勃的地下物流计划的具体设计吧!
工程情况
地下货运网络工程一期工程计划连接瑞士工业区哈金根和瑞士最大城市苏黎世。隧道全长76km，位于地下40m至80m处，直径为6.6m。
一期工程线路（黄色部分）
该隧道并非是铁路或公路隧道，而是专用的无人物流运输隧道，隧道内将仅通行特制的无人驾驶的移动货箱，每个移动货箱都可以理解为一辆具备自行装载和卸载货物能力的电动车。
运作设想
隧道内设有三个车道和两个顶部悬挂轨道，每个运输方向各⼀个车道，第三个车道将被用于移动货箱的缓冲、临时储存、检查和维护区。道路下方将铺设感应式无线充电装置，给这些无轨的移动货箱持续提供动力，移动货箱预计可以达到30km/h的行驶速度。
无线充电道路设施测试
隧道顶部的悬挂轨道将用于小件货物运输，这些轨道使用传统电力驱动，速度可以达到60km/小时。
货箱设计
隧道每间隔一段距离便会设置一个枢纽，其作用类似车站，用于连通地下货运网络与地上货运集散点；枢纽处的地下空间将扩大，以便于货运调配。
枢纽处的设计
进展和困难
为了让物流运输隧道能够高效运作，地下货运网络(CST)的项目团队设计了能快速把移动货箱运至地面的垂直运输系统。
垂直运输系统设计
这套垂直运输系统将会被部署到每个运输枢纽中，地下货运网络(CST)的团队制作了缩比模型来对该系统进行提前研究和测试，同时也借此对控制程序进行了开发。
缩比模型
由于地下货运网络(CST)是一个高度创新的项目，缺乏类似的参考，所以项目团队还委托专业公司（SimPlan Group）对运行过程进行了数字化模拟。
隧道枢纽处的运行模拟
通过纯数字化的模拟，项目团队对单个移动货箱和整个运输系统的实际运输效率有了了解，也确定了最优化的路线选择，隧道设计和移动货箱尺寸。
系统运行模拟
现状与挑战
地下货运网络(CST)的建设团队目前正在进行沿线的岩土勘察作业，项目团队预计一期工程将在2031年投入使用。
该项目现在的主要挑战和质疑在于其巨大的建设费用。根据估算，建设一期工将花费36亿瑞士法郎(41亿美元)，而建成整个运输网络则将花费约300亿瑞士法郎(340 亿美元)。考虑到该项目完全由私人资助，不少人对该项目的前景感到悲观。
全线规划
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