在了解了大直径盾构施工技术、出入口匝道扩挖技术后，为了适应更复杂的施工环境、解决工程问题，日本首都高速道路在不断发展的特殊工况隧道施工中也形成了一些创新的隧道施工技术，让我们一起了解一下。
急曲线•大坡度•浅覆土的大断面盾构隧道
横滨北线马场出入口是在约205m×约175m的狭小场地内构筑4条匝道，施工难度极高。2条入口隧道和2条出口隧道布置呈盘旋状，与地下52m深的横滨北线主线相连接，需要在急曲线、大坡度、浅覆土、邻近重要结构物的工况下施工。
对此计划采用最新掘进管理技术，配合盾构机和管片的滚动防治措施、精细化的测量管理，确保盾构顺利掘进。
马场出入口施工中的隧道内部
由于掘进地层主要为洪积黏性土和砂质土，为了减少对周边地层和邻近结构物的影响，因此采用了可保持开挖面稳定同时高效输送渣土的泥水平衡盾构，并配备了最大铰接角度7.2°的铰接机构以应对急曲线掘进。
配备铰接机构的盾构机
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特殊非开挖隧道技术MMST工法
MMST（Multi Micro Shield Tunnel）工法是一种推进多条小断面矩形单体隧道并使用钢筋混凝土结构相互连接，然后开挖内部土体形成大断面隧道的特殊非开挖隧道技术。通过连接部位的大小变化还能形成渐变断面，能够应对复杂掘进轴线。此外，小断面盾构推进能够减少地层变形、适用于浅覆土施工。该技术在高速神奈川6号川崎线工程中首次投入应用。
MMST工法隧道
隧道内部空间概要图（川崎线）
横型盾构机
纵型盾构机
为了有效利用单体隧道钢壳主梁的钢骨结构，隧道之间的连接结构是在主梁位置配置了连接钢筋，结合使用了承压板连接形式，可通过连接钢筋传递力，并且可吸收施工误差。
为了减少单体隧道相互影响、提高整体施工安全，按照底板中间→侧墙下半→底板两侧→侧墙上半→顶板中间→顶板两侧的顺序，依次进行连接、配筋、浇筑混凝土的作业。
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城市内的新奥法应用施工
横滨环状北线岸谷生麦线的生麦方向隧道段，采用都市型山岭隧道法施工。隧道下穿学校校舍、校园和公园等建筑，施工时需要确保设施正常运营，且邻近陡峭悬崖和住宅，对于地基变形的控制要求高。
针对该复杂工况，对校舍进行桩基托换，并首次在城市内采用“辅助台阶式全断面开挖工法”，对周边环境的影响控制在最小程度，顺利完成施工。
隧道通风塔
山手隧道的通风塔采用了预应力混凝土砌块结构，结构紧凑、降低了造型压迫感，并缩短了施工工序。另外，通过竖向导入预应力，提高了耐震性能。在设计方面，采用了与周边环境相协调的色彩和外墙形状，实现了外观设计与预应力混凝土技术的相结合。
中央环状新宿线通风塔
在横滨环状北线的的横滨北隧道通风塔工程中，为了能创造出更良好的景观，对周边居民进行了有关通风塔设计的问卷调查。根据调查结果设定了设计方针和注意事项，并征求了景观设计师的意见，确定设计方向，获得了2017年度日本优良设计奖。
子安台通风塔
新横滨通风塔