11月5日上午，上海隧道工程有限公司与广东长正联合建设的兴业快线（北段）西线正式通车。
工程概况
兴业快线（北段）呈“Y”型布置，全长约17.1km，其中矿山法隧道12.3km，明挖隧道3.0km，桥梁约0.4km，采用PPP模式建设，总投资约64亿元。本次西线通车单向全长约10km（含迎宾支线），设计时速为60公里/小时。
施工难点
穿越“地质破碎带”
兴业快线（北段）合并段隧道距离大镜山水库最小距离约150米，局部存在“地质破碎带”施工挑战。项目团队优化施工工序，组建专家顾问团队评判方案，加强对临近水库区域和地质破碎区勘探，开挖爆破采用浅钻孔、密布眼、少装药、间隔微差起爆等措施，降低爆破振动对水库及“地质破碎带”的影响，顺利穿越了大镜山水库“地质破碎带”。
狭小空间山顶通风竖井施工
通风竖井设在高山顶，山高、坡陡、弯急，且地处凤凰山一级保护林区，场地狭小、环保要求高。对此，项目团队及时调整施工方案，专项制定安全措施，采用反井法施工，减少对林地的占用。
通风隧道群高密度施工
兴业快线隧道群由地下风机房、通风隧道、设备通道、检修通道等大小12条隧道组成。其中，地下风机房高度15.5米,跨径11.2米；两条通风隧道需要近距离跨越主体隧道。隧道群密度大、间距小，大小洞室环环相扣，开挖难度极大。在开挖支护过程中，项目团队采取“分层开挖、间隔掘进，分错步距，流水施工”的施工方案，顺利完成这一关键性节点。
目前，兴业快线（北段）西线正式通车运行，从香洲主城区到高新区仅需15分钟，为珠海立体式交通网添上重要一笔。
