小编语：小编曾经给大家介绍过的日本相铁•东急直通线新纲岛站非开挖段，其采用了矩形管节顶进法完成构筑了大断面马蹄形隧道（W19.0m×H14.0m×L34.5m）。施工方基于长距离顶进、提升接头施工质量以及改进闭合部位的施工性能等要求，对以往的矩形管节管幕法进行改良开发了矩形管节顶进法。
今天，则带大家认识一下“日本磁悬浮新干线国道16号交叉段隧道工程”。该工程运用预应力张拉形式的URT施工大断面马蹄形隧道。
工程概况
日本磁悬浮新干线国道16号交叉段隧道工程是神奈川线车站工程的一部分。车站主体采用明挖法施工，其中交叉段隧道长69m，因隧道上方即为国道16号，因此采用URT工法完成非开挖隧道建设。隧道尺寸为W16.9m×H12.6m×L68.5m，覆土厚度15.4m。
该工程相比以往URT工程略有不同：采用了预应力张拉形式的URT技术，并省略了到达基坑。
施工顺序如下：
①地基加固、竖井开挖
②矩形钢管顶进
③隧道内部开挖
目前，交叉段还在建设过程中。
URT
在日本采用URT工法修建马蹄形隧道是一种较为成熟的方式。URT工法是指在既有道路下方，通过特殊顶管机依次推进兼具支护作用的矩形钢管节，使多个矩形钢管节在地下形成新的隧道主体结构的方法。隧道形式包括预应力横向张拉形式、马蹄形隧道形式和圆形闭合隧道形式。
URT工法的隧道形式施工案例
马蹄形隧道相较于圆形断面隧道的空间利用率更高、开挖量更小。目前国内外大断面马蹄形隧道多采用矿山法施工。但随着城市用地紧张、暗挖施工技术不断发展等特点，越来越多的马蹄形大断面隧道将采用自动化程度较高的盾构/顶管法或管幕法施工。