3月26日，广澳港区铁路项目汕头海湾隧道2号斜井交叉口挑顶施工作业完成，正式进入到正洞施工。至此，广澳港区铁路汕头海湾隧道全线进入到正洞施工，项目建设再提速。
汕头海湾隧道全长9965米，是国内首条客货共线的海底隧道，该隧道地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂。施工受断层破碎带、浅埋段、富水段等影响，安全风险极高，施工难度大，面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，该项目建设者在隧道施工过程中，创新采用隧道成套建造技术，采用隧道光面爆破，实行风险管控，确保了施工安全和施工质量，进一步加快了掘进速度。并通过不断优化施工工法，狠抓工序衔接，统筹资源配置，明确责任归口和施工节点，充分调动了协作队伍的施工积极性。
为满足施工工期要求，结合后期运营需要，隧道建设采取盾构法和矿山法施工，矿山段施工采用两座斜井辅助坑道方案。由于汕头海湾隧道与汕汕铁路项目承建的汕头湾海底隧道并行。该项目为节省工期、优化资源，创效采取共用斜井的优化方案。优化后的两座斜井缩短总长度近1千米，大大节省人力物力财力，为后续斜井高效贯通，全线提前进入正洞施工创造了优势条件。
汕头海湾隧道作为广澳港区铁路全线施工难度最大的重点控制性工程，随着隧道2号斜井进正洞后，工作面将由原先的3个增加至5个，施工效率提升近一倍，等项目通车运营后，这座斜井将作为应急和救援通道继续使用。
接下来，该项目将继续加强现场管控和人员机械投入，以高质量、高效率推进汕头海湾隧道正洞施工。