3月22日，广澳港区铁路项目汕头海湾隧道首模二衬顺利浇筑，这也是广澳港区铁路全线首个成功浇筑的隧道二次衬砌，标志着汕头海湾隧道正式进入多工序循环施工阶段。
首模二衬顺利浇筑保证了隧道内整体受力和围岩地层的稳定，不仅为后续二衬施工作业拉开了帷幕、打开了新局面，也为全面保障施工安全、提升施工质量、加快施工进度奠定了坚实的基础。
从二衬台车拼装到二衬首件顺利浇筑，共用时1个月，较预计提前两周完成。为保证二衬台车顺利拼装，施工方克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等条件，积极协调厂家委派专业安装团队，在安装过程中，施工方安排专职安全员全程盯控拼装作业。
在首模二衬浇筑前，积极组织各部门及施工队伍，详细进行安全、技术交底，确保工序清晰，卡控好隧道防水板铺挂及钢筋安装、预埋件安装、二衬台车定位、混凝土拌制以及现场浇筑等要点，安排部署现场负责人、技术主管、技术员、安全员、测量员、材料员等人员全程盯控二衬施工作业。
同时，该项目积极开展“质量月”活动，施工过程严格执行“三检制”，通过每天在现场召开碰头会，及时研讨解决现场施工难题，质检员、领工员24小时轮值旁站，确保各道工序的施工安全、质量和施工过程全面受控。
据介绍，广澳港区铁路位于广东省汕头市，北起广梅汕铁路汕头北站，南至广澳港区，在汕头站汕头端接轨，经汕头湾向西南经过龙湖区、濠江区进入广澳港区，线路全长约17公里。其中，全长9965米的汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道，也是该项目的控制性工程，该隧道地震基本烈度分区为8度，穿越20处断层破碎带，地质结构复杂，安全风险极高，施工难度大。隧道采取盾构法和矿山法施工，矿山段隧道施工辅助坑道为2座斜井，本次首模二衬浇筑即在此隧道内的一号斜井处。
项目建设成后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。