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上海轨交23号线6标段江川东路站基坑围护结构顺利闭合,预计明年4月盾构始发

    发布:2023/3/15  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:2023年3月12日,上海轨道交通23号线6标段江川东路站最后一幅地连墙施工完毕,标志着江川东路站基坑围护结构顺利闭合,为后续基坑开挖、主体结构回筑奠定了坚实基础;根据计划,预计明年4月份可实现盾构始发。

2023年3月12日,上海轨道交通23号线6标段江川东路站最后一幅地连墙施工完毕,标志着江川东路站基坑围护结构顺利闭合,为后续基坑开挖、主体结构回筑奠定了坚实基础;根据计划,预计明年4月份可实现盾构始发。

最后一幅地连墙施工完毕,标志着站点基坑围护结构顺利闭合

江川东路站围护结构由90幅地下连续墙组成,成槽深度最深达39米,整幅钢筋笼最重的约50吨。两幅间接头采用GXJ(钢片橡胶防水接头)及十字钢板形式,有效提高了地连墙的接头质量。

90幅钢筋笼中,最重的约50吨

地连墙施工中

地连墙施工因所用设备多且设备型号较大、吊装作业频繁,施工风险相对较大,施工过程中,施工方通过优化工序时间、加大了资源配置力度、严控泥浆指标、选用优良设备、严把材料入场关、紧抓焊接质量、精心设计吊装方案、全过程盯控浇筑过程等方式,安全保质高效地完成了施工任务。

紧抓钢筋笼焊接质量

江川东路站地下连续墙工序的施工完成,为车站施工的关键节点,也是工序转换的重要时段,后续经过立柱桩、高压旋喷地基加固、冠梁、砼支撑、挡水墙等工序的施工后,即可进入基坑开挖阶段。

地下连续墙工序的施工完成,是工序转换的重要时段

下一步,上海轨道交通23号线6标段项目将以此为基础,科学合理进行工序转换,保质保量安全完成轨交23号线6标段项目后续施工。

编辑:徐蓉蓉

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