近日，沪舟甬通道——甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段项目正式进入勘察设计阶段，其中控制性节点金塘海底隧道是目前国内建设规模最大的水下公路盾构隧道，具有“超大、超长、超深”的特点，技术难度达到世界级水平。
据悉，甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段是沪舟甬跨海通道（G92杭州湾地区环线高速公路）的重要组成部分，也是《浙江省综合立体交通网规划》“九纵九横五环五通道多连”高速公路网中五环五通道的重要组成部分，项目已列入《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》。项目建设对贯彻落实长三角一体化等国家战略，推进高质量发展建设共同富裕示范区，促进甬舟一体化，完善宁波舟山港海陆联动集疏运体系等具有重要意义。
该项目起点顺接甬舟高速复线好思房至戚家山段，终点顺接在建甬舟复线金塘至大沙段工程，路线长度18公里，设海底隧道穿越金塘水道，和在建甬舟铁路盾构隧道交叉、并行。项目采用双向6车道高速公路建设标准，设计速度每小时100公里（金塘海底隧道段采用每小时80公里）。
隧道断面
金塘海底隧道全长11.6公里，将采用盾构法施工，与甬舟铁路隧道共廊带平行进入金塘水道，采用海域地中对接、与拟建甬舟铁路隧道同通道建设。
据介绍，海底具有超大直径、超高水压、海床冲淤幅度大等复杂的水文条件，长距离穿越上软下硬地层等复杂的地质条件，再加上海底隧道埋深大，所在区域台风、暴雨等灾害天气较多，同时超长海底隧道通风防灾救援等问题突出，给项目建设带来了一系列挑战。