近日，上海轨道交通机场联络线8标张~五区间完成第809环管片拼装。至此，超大直径盾构机“明珠号”已顺利完成了对轨道交通11号线、16号线与罗山路高架桥三个A级重大风险源的连续穿越。本次穿越保护区域累计长达180米，穿越共历时20天，其中盾构隧道与罗山路高架桥桩基距离最近，最小水平净距为1.5米，完成穿越后罗山路高架桥桩最大累计沉降仅为1.51毫米。桥桩结构沉降和水平位移全部控制在毫米级。
“明珠号”盾构机开挖直径为14.04米。穿越期间顶部覆土为26~28米，土层为粉质黏土夹粉砂。盾构隧道结构与轨交11、16号线桥墩桩基础水平最小净距为3米，与罗山路高架LS32Q桥墩水平最小净距仅为1.5米。由于穿越段全部位于河道下方，隧道上方无法直接布置沉降观测点。因此在穿越过程中，如何在极端不利条件下精准、有效地控制地层损失、桥梁结构沉降，是保障地铁线路和高速公路安全运行的关键工作。
项目部多次邀请上海市盾构知名专家组织召开专题会，构建了全面覆盖的系统性安全管理体系，制定了严密的施工方案和应急预案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控。为进一步确定盾构穿越对土体扰动产生的影响，项目使用专业软件对穿越过程进行了数值模拟分析，对轨交和高架桥的整体变形、桩基受力、桩基变形和桩基摩擦阻力损失量进行了验算和分析。选取地层条件相似，埋深与穿越段相似的地段设置试验段，精细化盾构穿越时的切口压力、推进速度、泥水指标、注浆量、克泥效注入量等掘进参数。
本次连续穿越工作中，技术专家团队在现场指挥室统筹指挥工作，隧道内部和地面同时配置专职值班人员，实时监控桥桩沉降数据和“明珠号”盾构各项掘进参数变化。整个穿越过程，均秉持 “快准稳”三字方针。“快”：进行24小时不间断连续推进，每日进尺至少16米，现场突发异常时快速决策、快速响应、快速到位。“准”：掘进参数及盾构机姿态精准控制，真正做到盾构机桩间精准“穿针”。“稳”：必须把盾构施工带来的土体扰动影响降到最小，沉降控制在毫米级，实现“毫米级”无扰动穿越。
上海机场联络线建成后，虹桥至浦东两大枢纽的中转时间可缩短至40分钟，将进一步整合上海地区轨道交通资源，优化交通路网布局，为长三角一体化发展提供有力支撑。