近日，深圳地铁16号线正式开通运营。该线路是国内首条“非遗再造线”。
运营中的黄阁坑站
深圳地铁16号线以“客地延发、文化传承”为主题，18座标准站尽现世居、客居、新居三种文化特征，6座特色站独具风情韵味，体现“共住、共生、共荣”的美好愿景。该线路全长约29.2公里，起于大运站，止于田心站，串联起大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等重要城区。
深圳地铁16号线线路图
其中黄阁坑站是全线6座特色站点之一，也是深圳地铁16、10和21号线的重要换乘站。该站属于超大超长异型车站，位于龙岗区黄阁路主动脉上，地处全线最大岩溶发育区，涉及爆破法、盖挖法、明挖法等多种施工工艺，是全线施工难度最大的车站之一。
黄阁坑站天花板模拟自然采光
为解决中心城区交通疏解难题，项目团队共计组织11次交通导改，充分考虑和解决了广大市民的出行需求。面对埋设光缆不可移动、过路主供水管道和高压电缆无法迁改等难题，采取管线支托保护施工，“考古式”精细剥离管线，24小时盯控保障施工安全。与常规车站不同，黄阁坑站共计承担了2次盾构始发、4次接收任务。为解决受异型车站盖挖法施工影响、盾构机无法垂直吊装难题，项目部单独设计盾构平移始发托架平台，采取上下台阶法，就地组织盾构施工，历经上百次调试、转体，盾构机顺利完成平移18米、纵移178米高难度动作，安全到达井口并成功始发。
盾构机自黄阁坑站顺利始发
愉园站整体色调主打科技蓝，与“新居”的文化特性相得益彰。该站与黄阁坑站所处环境和地质较为相似，但受跨基坑110kV电缆改迁制约更突出。为此，项目团队合理调整施工方案，采取在东侧增加中隔墙措施，组织分段施工，有效避开高压电缆影响。双站建设中，项目团队将“基底封闭注浆”“后退式注浆”等多种工艺相结合，实现在基本无水的条件下进行施工；采用微差精准爆，最大限度地减少爆破对周边环境的扰动。该工法为岩溶强发育地区地铁施工积累了宝贵经验。
运营中的愉园站
为确保盾构机安全高效穿越密集溶洞区，项目部创建BIM智慧工地大数据平台，组织大型应急演练，在全线首次应用“克泥效”工法同步掘进辅助下穿施工，先后完成溶洞区360米小转弯半径下穿、4.9米的浅覆土下穿区间等高难度动作，创造单日单线掘进16环的全线纪录，发表“城区复杂岩溶地质盾构隧道掘进施工技术”等成果4篇。此外，施工方引入全线首套泥水分离系统，确保节能减排、文明施工的同时实现砂石创效。
据悉，深圳地铁16号线通车后，给坪山、龙岗地区沿线居民提供更加快捷便利出行服务的同时，也将进一步带动东部经济要素的融合与发展，为推进粤港澳大湾区建设发展奠定坚实的交通基础。