小编语：全球最大的土压平衡盾构工程——西雅图SR99隧道已于2019年2月完工，但相关诉讼却持续至今：承包商与业主向保险公司提出索赔，保险方认为整个盾构停机事故属于设计问题，拒绝赔付。
当地时间9月22日，华盛顿州最高法院做出了最终裁定：隧道本身并未受到“物理破坏”，是盾构机的无法正常工作导致了工程的超支与延期，保险方无需赔偿。
至此，整个西雅图SR99隧道工程终于尘埃落定。工程启动至今，小编一直对其进行跟踪，感触良多之余，本期就来带大家一起回顾“命运多舛”的西雅图SR99隧道工程吧！
项目之初，踌躇满志
2008年，西雅图市政府推出了SR99隧道工程计划，取代西雅图市中心的旧海滨高架公路。
SR99隧道建成后景观
老旧高架污染与噪音并存，民众积怨已久；项目一经公布，当地自然大力支持，这一耗资31亿美元的项目于2009年通过。
老旧的海滨高架公路
隧道设计，雄心勃勃
建设方为工程选择了颇具挑战性的方案——直径16m的单管双层公路隧道。
隧道剖面图
在西雅图市区建设超大直径隧道并非易事：沿线地质条件复杂，需穿越密集城区的大量建筑与地震带。
隧道路线图
盾构登场，万众瞩目
基于地质特点，工程最终采用了日立造船生产的直径17.45m土压平衡盾构“Bertha”，并于2011年运抵西雅图。
盾构组件运至西雅图港
盾构下线后，便成为当时全球最大直径的盾构，也是全球最大直径的土压盾构，SR99工程一跃成为万众瞩目的明星工程。
由于尺寸过大，所以只能在船坞中进行组装
盾构始发，麻烦不断
2013年7月20日，盾构正式始发。
准备始发的盾构刀盘
始发仅一个月后，工程就因为渣土运输问题与西雅图码头工人工会发生劳动争议而被迫停工，成为了盾构施工波折的“序曲”。
SR99盾构机拆分图
2013年12月，盾构首次出现高温警报。158小时的带压开舱后，施工方清除了刀盘内的堵塞物，却未意识到这只是麻烦的开端。
主轴损坏，前途黯淡
2014年1月28日，清除刀盘堵塞后盾构重新启动推进，但当天主轴承温度再度飙升至140度，盾构再度“趴窝”。
施工团队意识到可能是盾构本身出现了问题
同年2月进行的调查中，施工方认为可能是此前卡入刀盘的深井套管损坏了主轴承的密封系统，亟需对其进行更换，工期成本飞涨，项目一时前途黯淡。
排除万难，完成维修
2014年5月15日，施工方开始在盾构前方建设一个直径24m，深30m的抢修井；
抢修井与盾构
4个月后，盾构缓缓推入抢修井，刀盘逐步拆除后，使用塔吊运出井外。
盾构巨大的尺寸给维修带来了难度
维修过程一直持续到了2015年6月，施工方为盾构安装了新的主轴承，外圈与内圈密封，并对其他部件进行了维修。
饱受争议，重新始发
2015年12月，完成维修的Bertha再次启动，此时项目工期已经延长两年。然而，仅一个月后，盾构机上方地层出现塌陷，负责运输渣土的货船也发生事故，工程再次停工。
填埋后的塌陷
忍无可忍的业主在华盛顿州交通部的牵头下，直接干预了承包商的施工组织。经过整改，2016年2月23日，盾构再次启动。
所有员工按照业主要求进行了额外培训
之后Bertha推进异常顺利，最终于2017年4月顺利贯通，最终工程超期两年，总体超支10亿美元以上。
贯通现场
工程结束，官司未断
到2018年10月，整条隧道完工，后半段施工的优异表现还使其获得了美国工程公司协会（ACEC）的颁发的奖项，隧道也在2019年2月开通。
隧道开通现场
然而，2019年起，业主、联合承包商、日立造船与工程保险公司开始互相起诉索赔，期间还出现了承包商因“证物”深井套管丢失而被法院制裁的事件。在经过数年的法庭搏斗，和解商议后，大部分的相关矛盾都在近年来被解决。今年9月的判决后，至此SR99工程尘埃落定。
日立造船承担了盾构主轴承密封的更换
结 语：小编一直关注着SR99建设历程，见证了工程从最初的万众瞩目，到后来饱受批评与举步维艰，再到最后的柳暗花明，以及最后的尘埃落定，一路走来，感慨万千。
如今，该工程的建设已经成为业内的一个典型案例，提醒业界地下工程的施工管理的重要性，对其的忽视将复出惨重的代价。
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