小编语：南半球最大直径的盾构隧道——澳大利亚墨尔本西门隧道的盾构已经顺利完成了25%的隧道推进工作。这个曾经因为有毒弃土的问题而停工三年，并饱受批评的超大直径盾构项目如今逐渐步入了正轨。西门隧道项目在过去的三年中是如何克服诸多阻碍和质疑，让项目顺利进行下去的，让小编带您了解！
工程概况
西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越Yarra河的全新通行选择，并减少地面交通中的重型卡车流量。
隧道为双线六车道公路隧道，东向的北侧隧道长2.8km，西向的南侧隧道长4km。因为工程中将使用了两台海瑞克15.6m超大直径土压平衡盾构进行掘进而备受关注。
项目原计划于2022年完工，但由于有毒弃土问题，实际上盾构在2022年的3月才刚刚始发。
挑战和质疑
有毒弃土问题：
有毒弃土是西门隧道的主要问题：在2019年8月，施工方在盾构始发井区域与沿线地下发现了大量石棉与多氟烷基物质等有害物质。因此施工方不得不暂停了盾构机的启动。此后，为解决有毒弃土处理问题：施工方、地方政府、工人公会、当地居民等多方势力间开始了漫长的谈判和讨论，整个工程陷入了无限制的暂停之中，而施工方提出的有毒弃土运输和解决方案也屡遭质疑和否决。
有毒弃土一度处于无人运，无地埋的情况
盾构维护问题：
实际上，早在2019年春季，西门隧道施工所用的两台15.6m盾构：Bella号和Veda号的组件就已经顺利运输至隧道北出入口的施工场地了；并且在同年8月两台盾构完成组装先后下井，做好了始发准备。然而，此后由于有毒弃土问题，两台超大直径盾构就一直待在始发位置，接受着日晒雨淋，期间还遭遇了新冠疫情，近三年来，盾构的维护状态也饱受质疑。
两台巨无霸在始发位置等了近三年
项目严重超支问题：
西门隧道项目的初始成本预计为49.2亿美元，但根据投资方公布的消息，项目超支已经超过24.2亿美元，考虑到依旧有许多问题悬而未决，相关人士预计，最终的超支可能会达到38.2亿美元。除了最主要的弃土处置问题之外，建筑搬迁、疫情等问题都对项目进度产生了影响。
解决问题
西门隧道的施工方，在2021年7月提出了一套全封闭弃土运输-处理-掩埋方案。并且设计了一套自动化处理设备，宣称从弃土被TBM挖出的那一刻起，所有运输作业都是全自动完成的，工人将不会直接接触到任何弃土；在各方妥协下，这套解决方案终于得到了通过。
有毒弃土处理过程：
■ 弃土将通过一个全长15km的运输系统，将弃土排放至专门建造的处理厂内，随后再将其分装至运输车上，送至填埋场；
■ 从渣土运输、装车到填埋的整个过程采用“全封闭”式，一路上不会有任何有毒弃土与灰尘洒落；卡车在离场时也将接受冲洗，减少渣土带出；
■ 从弃土被TBM挖出的那一刻起，所有运输作业都是全自动完成的，工人将不会直接接触到任何弃土；
■ 有毒物质将被运至Bacchus Marsh地区的Bulla废弃物处理中心处理后填埋。
2022年3月和4月，在弃土处理设施完工的情况下，西门隧道的两台盾构先后始发。两台超大直径盾构掘进过程中基本顺利，平均每天推进9m。到2022年7月，两台盾构分别完成了25%和20%的行程，预计完全完成盾构推进还需12个月。
两台盾构的稳定表现，有力回击了对盾构维护状态的质疑
结语
这条南半球最大直径的盾构隧道未来进展如何，小编今后也会为您继续关注。让我们共同期待！
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