3月2日，由隧道股份上海隧道承建的上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间全线贯通成为机场线工程首个贯通区间。
该区间采用首台应用在上海软土地层的具有完全自主知识产权的直径14.05m超大直径泥水气平衡盾构机“骐跃号”掘进。盾构于华泾站基坑完成“水中接收”！
工程概况
上海市域铁路机场联络线3标西起虹桥枢纽，东至华泾站东端头井。含梅富路盾构始发井、3号风井、华泾站活塞风井，梅富路工作井—3号风井—2号风井区间盾构隧道(含进出洞加固)施工，华泾站—梅富路工作井区间盾构隧道(含进出洞加固)施工，站后接口工程施工，以及该段范围内前期工程中的涉河改造工程。
其中，梅富路工作井至华泾站盾构区间全长2183.6m，共计1092环，采用自主研发的直径达14.05m的“骐跃号”盾构机施工。
盾构机参数
• 直径14.05m
• 主机长度 16 m、总长 99 m
• 最大推进速度 60 mm/min
• 适应最小水平曲线半径 520 m
• 适应隧道坡度 6%
通过对大埋深、超长距离、软弱地层及邻近既有线路施工、高水压等难题的攻克，形成了五大系统，对应五大先进技术。
施工特点
01 高效快速完成长距离掘进
区间长约2.2km，需先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道，施工难度较大。
施工中，通过改良先行刀和网格尺寸，提高掘进效率和泥水循环效果;更新盾尾油脂和同步注浆程序，“骐跃号”盾构以平均每天6环的速度快速平稳推进，精准设定切口压力、掘进速度、同步注浆量等推进参数，并根据地铁隧道内的实时监测数据动态调整，进行标准化、信息化施工。盾构最终以单日最高掘进10环，单月最高掘进510m（255环）的前进速度抵达了华泾站工作井完成掘进任务。
02 实施“水中接收”确保安全
华泾站基坑作为机场线3标“梅富路工作井-华泾站”区间的接收井，具有大深度（44m）、小间距（与15号线华泾西站相距仅60m）、地质复杂（接收断面涉及微承压土层）等特点。为确保盾构接收安全，最终决定采用水中接收的方式进行接收——即在破除洞门后向基坑回灌清水，保障盾构接收过程中基坑内外压力平衡。
并在常规接收的基础上增加了几项措施：
• 钢洞圈内增加气囊，确保注浆密实
• 特别施作封堵墙减少回灌量，相邻基坑在接收过程中暂停施工
• 现场外协组织设备提前就位、提前进行管路敷设、设备通电调试
• 信息沟通小组不间断监测，应急保障小组、设备全天候现场待命
至此，由隧道股份上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”圆满地完成自己的“首秀之旅”。后续，期待一下拥有“推拼同步”功能的“骥跃号”的表现吧~~~
综合整理自网络