近日，“苏沪同城”地铁建设重点工程苏州地铁7号线白荡南站和扬东路站率先封顶，标志着全线建设取得重要进展，建设者在施工中，创新出一套我国江南地区复杂地质地铁建设技术方案。
据介绍，苏州地铁7号线全长40.4公里，线路呈南北走向，共设33座车站。长270米的白荡南站为地下二层岛式车站，所处地质为砂层，最厚达11米，极易造成坍塌。车站基坑开挖需15.5米，常规搅拌桩30米的施工深度无法满足。施工方技术小组引进泥土搅拌墙作业方法，将车站标准搅拌桩长度增加至32米，同时优化参数，增加砂层的密实性，确保了围护结构止水效果和基坑安全。
扬东路站下穿洋径河，周边居民众多，地铁车站顶板要成为河床，为全国地铁建设首创。技术小组采用钢支撑支护基坑，通过多种方法增强钢支撑轴力，将基坑周边土体移动控制在35毫米内，使周边居民区建筑物影响降至最低。针对车站上方河道含水量较大的软土地层，技术小组在主体结构施工过程中，通过添加抗裂剂等新工艺，提高了车站混凝土自防水及抗渗性能。
为保障“园林城市”苏州的优美环境，技术小组创新引进可移动式焊接烟尘净化设备，有效控制了钢筋焊接施工废气和烟尘，净化效果达到99%以上。
据了解，到2024年底，苏州地铁运营总里程将达352.5公里，并实现与上海轨道交通的连接，助力长三角一体化发展。