小编语：当今日本的超大直径盾构隧道中，最大断面盾构是在建的东京外环道4台16.1m盾构机，而第二大断面盾构隧道则是横滨环状南线工程中的桂台隧道，采用了1台15.28m的土压平衡盾构折返掘进双管隧道。
工程名片
横滨环状南线桂台隧道•日本
2015年-至今
建设单位：东日本高速公路株式会社
施工单位：大成建设•藤田建设•钱高组特定建设工程共同企业体
掘进设备：Φ15.28m土压平衡盾构机（JIMT）
关键词：超邻近施工 绿色施工
工程概况
横滨环状南线是日本三大环线之一的圈央道（首都圈中央联络机动车道）的组成部分，同时也是构成横滨环状道路的南侧区间。南线连接了横滨横须贺道路的釜利谷JCT与国道1号，是一条总长约8.9km的机动车专用道路。全线有70%左右为地下结构（隧道段和过渡段），规划路线经过住宅密集区域，因此计划采用盾构工法施工减少对周边的影响。
其中，桂台隧道工程是由约1.3km的盾构隧道段以及约0.35km的明挖箱涵隧道、桥梁下部结构等过渡段和路面段构成。盾构区间采用一台外径15.28m的土压平衡盾构折返掘进2条并行隧道，该盾构机也是仅次于16.1m的东京外环盾构机的日本第二大断面盾构。
工程装备
桂台隧道的盾构机外径15.28m、长11.85m、重2350t。采用了1台750t履带吊和1台200t履带吊完成组装。
施工亮点
据施工方介绍，该工程最大难关在于与先行隧道最小间距仅380mm的“大断面+超邻近施工”。现场计划采用了一种从盾构机侧面照射的电磁波雷达，用于实时测量与先行隧道的间距。除此以外还搭载了地层探测装置等设备，通过多种对应措确保邻近并行隧道的安全施工。
在绿色施工方面，桂台隧道工程也采取了多项积极有效措施。为了极力减少对于周边环境的噪音影响，在始发场地内设置了一座长99m、宽27m、高15～18m的大型隔音棚，确保昼夜连续施工，实现正式掘进时日进尺12m左右的掘进速度。
该盾构掘进的每日出土量达到3000m³。对此，从隧道洞内至洞外（已完工的桥梁下部结构到其他标段隧道）设置了皮带输送机进行出土，避免采用土方车在路面运输。最终将渣土高效运输至1.8km外的临时堆场。
施工进展
桂台隧道工程于2015年4月动工，约5年时间内先后完成了自东侧起的桥梁下部结构施工、挡土墙施工、箱涵、隧道始发井、到达井和调头井等结构。目前盾构机正在进行初期掘进，距始发井78m。
桂台隧道东侧洞门始发井内组装盾构机