小编语：妈湾跨海通道是深圳首条超大直径跨海隧道，主要承担南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”。其建设对优化西部港区疏港交通组织，减小疏港交通对前海合作区城市环境的影响，完善区域道路网结构意义重大。
工程名片
妈湾跨海通道•中国
2019年-至今
建设单位：深圳市交通公用设施建设中心
设计单位：北京市市政工程设计研究院
施工单位：上海隧道工程有限公司
中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁七局集团有限公司（联营体）
掘进装备：Φ15.55m泥水平衡盾构（德国海瑞克）
Φ15.53m泥水平衡盾构（中铁装备）
关键词：海底隧道 双管双层 复合地层 盾构穿越
工程概况
妈湾跨海通道起于前海妈湾港区妈湾大道与月亮湾大道交叉处，止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口，是深圳首条海底隧道。路线全长约8.05km，其中前海段2.5km，海域段1.1km，大铲湾段4.45km。
隧道线路图
通道分为“地面道路”和“地下道路”两部分：“地面道路”规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40km/h，其中前海地面道路2.3km，大铲湾地面道路4.4km。
“地下道路”规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80km/h，全长6280m，其中前海陆域明挖隧道段820m，海域盾构隧道段2060m，大铲湾陆域明挖隧道段3400m。
第1标段施工任务包括：前海段（道路、隧道、电力隧道、管线等）+海域单洞盾构(含1台盾构机)+始发井等工程，由上海隧道工程有限公司承建；第2标段施工任务包括：大铲湾段（道路、隧道、桥梁、综合管廊、管线等）+海域段单洞盾构（含1台盾构机）+接收井等工程，由中铁隧道局集团有限公司承建。
盾构隧道全长2060m，内径为13.7m，外径为15.0m，上层为排烟风道，中间层为车行道，下层为纵向疏散通道等设施。
隧道施工
盾构穿越的主要地层为残积砂质黏性土、全～微风化混合花岗岩，局部为淤泥质土、砂层、黏土，全断面沙土层占14.5%（299 m），复合断面占48.1% （991m），全断面岩石占37.4%（770m），还需要穿越大堤与码头沉箱岸壁等重要保护构筑物、高透水性断裂带及软基处理区域、排水板、砂桩等。
在盾构施工中，需要在复合断面和砂性土层中克服隧道工作面稳定性控制；砂性土层、砂砾土层和岩石层中的刀盘和刀具磨损；隧道覆土以及水压高；淤泥质土中，刀盘中心易结泥饼等问题。
工程1标段在2019年7月4日开始进行首幅地下连续墙的施工，并于7月13日下午正式吊装首幅钢筋笼。
工程2标段则于2019年6月11日进行了长32m、重6t的首根钻孔灌注桩钢筋笼下放。
掘进装备
工程1标段将采用一台直径15.55m混合式泥水平衡盾构，目前已完成生产，正在进行组装作业。盾构总长约105m，装机总功率8500kW。
采用常压刀盘设计，开口率28%，可在刀盘结构内进行刀具更换。盾构机还配备了滚刀滚动与荷载监测，刀盘冲洗，磨损检测，高清摄像头和高清照明等系统，提高整体推进效率；优化中心冲刷系统防结泥饼，配置碎石机等应对硬岩地层。同时，针对地质条件复杂、岩面起伏大、水压高等特点，盾构衬砌管片设计为10分块，环宽2m，厚650mm，设置双层止水条。
工程2标段直径15.53m泥水平衡盾构机“妈湾号”则于2021年1月18日下线。
该设备为气垫式泥水平衡盾构机，开挖直径15.53m、全长约140m、具备常压换刀、刀盘摆动伸缩、主驱动加压，双气路保压系统、渣土高效筛分系统等功能，同时配置大流量泥浆循环系统，确保盾构机在复合地层中快速掘进。目前“妈湾号”刀盘已进场，计划2021年上半年始发掘进。整个工程预计2023年年底完工。
