2020年10月18日下午12点30分左右，东京调布市东杜鹃丘2丁目附近道路发生塌陷 (长5m×宽2.5m×深5m左右)，并紧急进行了修复。后续调查显示，此次路面塌陷或许与正在进行的东京外环线(东名~关越)盾构隧道施工有关。
塌陷状况
路面紧急修复
虽然10月19日一早塌陷处就已被修复完成，但是周边居民仍感到十分不安。早在上个月，该地区就已经发生了一系列变化。市民表示，塌陷现场后方街道的多个房屋出现了路缘石下沉、墙体裂缝等情况，同时还受到了地面震动以及噪音的影响。
东京外环线全长85km，其中关越～东名区间是在40m大深度下构筑2条总长约16.2km的盾构隧道。4台盾构机分别从南北两侧的工作井始发掘进，并在地下对接。
本次塌陷事故的发生地就位于该主线隧道（南行）东名北工程的正上方，该区间由东日本高速道路公司负责，连接关越车辆道路至东名高速道路路段，隧道全长9.2km，外径15.8m，内径14.5m，衬砌厚度650mm，目前，盾构机掘进到了塌陷处（南侧）约700m的位置，东日本高速道路公司已暂停隧道施工。
地表塌陷位置图
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因为东名北工程的施工在地下40m的深处进行，所以无需地面上居民的许可即可开始建设。9月14日，盾构机首次通过了塌陷现场的地下，与居民最初发现异常的时间大体相当。
塌陷形状
10月19日下午3时，东日本高速道路公司召开了专家会议，调查事故原因。
东京外环隧道施工研讨委员会小泉 淳委员长表示：“目前，我们无法确认是由于隧道开挖导致地面塌陷，还是从一开始底下就有了一个空洞，必须进行调查后才能判断。虽然现在断言东京外环隧道施工是导致空洞的直接原因还为时过早，但不能说没有因果关系，不然道路也不会突然塌陷。
6月，横滨市也发生了塌陷事故，事故位置的地下正在进行地铁盾构隧道施工，调查结果显示道路坍塌是由于隧道施工中过度挖砂导致。调查时我们会考虑两个方向，第一个是本来就存在空洞，第二个是取土过多。若取土量适中的话，是不会发生塌陷的，所以不在我们的考虑范围内。如果确实与盾构隧道施工有关，那么就是因为取土过多。
地质状况
东京工业大学土木工程专业的竹村 次朗副教授同样表示地表塌陷可能是因为本来就有空洞，也可能是因为隧道施工中过度挖砂：“空洞本质上是不稳定的。所以如果有空洞的话，工程所导致的振动可能会使砂土落入空洞中，造成塌陷。不过，在施工进行约一个月后才发生了塌陷，我认为应该还存在一个诱因。
另外，还可能是因为工程中挖走了过量的泥沙，使地下发生了变形，破坏了平衡，从而导致了塌陷。因为东京外环隧道是一项在地表深处施工的大工程，所以或许会出现过度挖砂的情况。若事先知道有空洞的存在，我们可以提前采取应对措施。但如果不明确是否有空洞，我们就无从预防。今后我们不仅要对塌陷区域进行调查，还要对周边的区域进行仔细调查。”
具体事故原因仍在调查中，敬请关注隧道网的后续追踪报道。