上工厂

您的位置:首页 > 资讯 > > 内容

武汉地铁5号线下穿黄鹤楼、京广铁路

  来源:武汉地铁  发布:2020/7/31  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:7月30日,武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段实现双线贯通,武汉地铁建设总部二级项目经理介绍,该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥,通过优化设计施工方案,攻破层层难关,最终顺利实现双线贯通。

7月30日,武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段实现双线贯通,武汉地铁建设总部二级项目经理介绍,该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥,通过优化设计施工方案,攻破层层难关,最终顺利实现双线贯通。

武汉轨道交通5号线全长33.57公里,南北纵贯武昌全镇,布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上,是武昌区域内第一条骨干线路。其中,彭司区间全长153米,于2019年3月开工建设。

“我们头顶上就是京广铁路,这是隧道施工遇到的第一个难题。”站在已经贯通的隧道施工现场,他指着上方介绍,隧道顶部距离京广铁路仅28米,京广线行车繁忙,一个小时通过10—15辆列车,为确保铁路行车安全,铁路局要求在京广线安全保护区范围不得采用爆破施工。


由于施工段围岩强度大,经专家多方比选,最终采用中间开槽取临空面,两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工。短短62米的距离,机械破除施工4个多月,最终完工,监测沉降数值仅为1.1毫米,远远小于铁路路基允许沉降3毫米要求,确保了京广铁路安全运营。

刚攻克一个技术难关,隧道挖掘过程又出现“拦路虎”。穿过京广铁路,隧道区间还需要经过黄鹤楼景区。隧道顶距离黄鹤楼37米,且需下穿景区内名胜古迹胜像宝塔,该塔为元代建筑,距今已有677年历史,此建筑对施工提出了较高要求。

“为确保景区建构筑安全及减少对景区运营的扰动,隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术,实现了单孔单爆”,武汉轨道交通5号线三标项目部总工介绍,尽管每次爆破仅能向前推进0.8米,但有效控制了爆破震速,确保了景区名胜古迹安全。

不仅如此,区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道,匝道桥共有4根直径1米桥梁桩基侵入隧道内,且平面位置无法避让。按照原设计,需要采用拆除引桥,将桩基拔除后盾构通过。“这样一来下桥匝道至少封闭一年,还需对周边房屋及引桥进行拆除和重建,成本高,影响大。” 工作人员说。

经优化设计方案并多次比选论证后,最终采用隧道内桩基托换方案。工作人员解释,该方案在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下,利用隧道结构,将桩基受力体系转移,不仅有效确保了施工过程中匝道桥的行车安全,还节省了近2000万元施工成本。

编辑:郑洁

隧道网版权及免责声明:

凡本网注明“来源:隧道网”的所有作品,版权均属于隧道网,未经本网授权,不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,须在授权范围内使用,并注明“来源:隧道网”。违反上述声明者,本网将保留追究其相关法律责任的权利。凡本网来源注明为非隧道网的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,该文章仅代表作者观点,并不代表本网赞同其观点或对其真实性负责,请读者自行核实相关内容,仅作参考。如因作品内容、版权和其它问题请与本网联系。

关键词:

相关文章

网友评论

发表评论

发表评论 (回复限1000字以内!)

加载更多...


隧道网手机版
隧道网微信公众号
╳ 关闭