6月28日，历经一年奋战，珠江三角洲水资源配置工程B3标“粤海36号”大直径泥水平衡盾构成功始发，标志着珠三角水资源配置工程这一国家重大水利工程、粤港澳大湾区标志性项目正式进入“越海时刻”。
珠三角水资源配置工程输水线路总长113.2公里，横跨佛山、广州、东莞、深圳等区域。由西江水系鲤鱼洲取水口取水，向东延伸经高新沙水库、松木山水库、罗田水库至终点公明水库。该工程是目前世界上输水压力最高和盾构隧洞最长的调水工程，也是广东水利史上投资额最大、输水线路最长、受水区域最广的水利工程，在最大限度保护生态环境的基础上解决了发展、生产缺水问题，为粤港澳世界级大湾区发展提供了强有力的战略支撑。其中由中铁隧道局承建的B3标段下穿狮子洋的大盾构输水隧洞为本项目的控制性工程。
自开工以来，建设者自创“旋+抓+铣”超深地下连续墙成槽施工工法，高效地解决了成槽困难，大幅提升了施工效率，提前37天完成计划施工任务。同时，建设者们还攻克了断裂破碎带渗漏水、始发深井内衬结构逆作法施工质量控制、地下连续墙施工成槽质量控制、始发深井内盾构分体始发等困难，为本次始发奠定了坚实的基础。
始发后，建设者们将驾驶“粤海36号”大盾构进入全长3398米的越海区间掘进，期间需穿越5条断裂破碎带，需克服复杂水下地层掘进、高水压环境施工、盾构掘进安全控制、成型隧道质量控制等诸多难题。为此中铁隧道局的建设者们已准备就绪，迎接挑战。
此次盾构始发，是珠江口狮子洋首次迎来跨海输水隧洞盾构施工，未来将建成粤港澳大湾区首条跨海输水盾构隧洞，打通这项超级水利工程的“咽喉”部位，实现“湾区水脉”与狮子洋的“海底约会”。
2011年，被誉为中国铁路世纪隧道、国内第一条水下铁路隧道——广深港铁路狮子洋隧道历时5年艰难攻关胜利贯通，隧道三次穿越狮子洋水域。施工方攻克了600米江底裂隙发育段等12项重大危险源，探索出的一套高速铁路特长水下高风险隧道盾构施工及对接技术，至今仍是我国建设类似长大水下与海底隧道的成功范本。此外，目前正在施工的佛莞城际铁路3标狮子洋隧道已于2019年12月全线贯通，再次成功穿越狮子洋。十余年后，建设者第三次回到美丽的狮子洋畔，启程迎接新的挑战。根据计划，珠三角水资源配置工程全线共计48台盾构机，整个工程预计将于2024年建成通水，惠及粤港澳大湾区5000多万民众。