从浦东机场到虹桥机场，如果搭乘地铁2号线约需90分钟。上海市轨道交通市域线机场联络线建成后，两场互达只需40分钟。
作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，机场联络线自2019年6月28日西段梅富路工作井开工以来便备受瞩目。2019年年底，西段工程实现全面开工建设，并完成年度投资计划的112%。
今年年初受疫情影响，西段复工时间较原计划有所延迟。如今，项目进展情况如何？记者实地探访施工现场。
走地下的市域线，全国首例
市域铁路，也称轨道交通市域线，通俗地讲，就是站间距、设计速度等介于城际铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通工具。根据规划，机场联络线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9座车站。
机场联络线3标工程。
“上海城际铁路开行速度一般在每小时两百多公里，地铁大约在每小时80公里。机场联络线则处于两者之间，目标值为每小时160公里。”
实际上，上海已有一条市域铁路，即金山线。不过，两者还是有所不同。“金山铁路利用老国铁改建而来，不论是前期规划征地，还是后续建设，操作上都相对容易。”王英豪表示，机场联络线采用国铁城际铁路制式，预留与国铁系统互连互通条件。全长68.6公里，愈88%为地下线。“这种以走地下为主的市域铁路在全国范围内尚属首例。它是第一条兼容了国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的铁路项目，也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目。”
到岗人员为春节前256%
在机场联络线（西段）3标梅富路工作井施工区域，多个“庞然大物”引人注目，有高逾50米的吊机、开足马力的三轴搅拌机，还有“巨无霸” 铣刨机。施工人员正熟练地操作机器，全力投入地下连续墙作业中。
现场施工人员正进行钢筋笼焊接作业。
现场工作人员佩戴着绿色袖章，外来访客在测温、登记之外，还需佩戴蓝色袖章。据介绍，这是他们在工地防控新冠肺炎疫情规定动作之外，动的一个“小心思”，以加强工地人员管理。
“严防控，才能保证建设顺利开展。”疫情以来，建设相关方结合复工计划和施工内容编制人员入场计划，严格落实人员到沪隔离制度。与各街道镇规建办、卫生防疫部门建立联动机制，将返沪务工人员信息纳入属地管理。截至4月10日，机场联络线四个标段作业人员到岗806人，为春节前的256%。
“今年最大的挑战，就是把失去的一个月时间追回来。”相关负责人表示，将根据实际情况增加夜间作业，同时加大人员和设备的投入，做好工序搭接和超前筹划。“目前筹划已做到年底，在很多方面进行了细化，比如何时设备进场、何时何点投入多少人力等等，竭尽全力达成年底施工节点要求。”
记者了解到，机场联络线东段工程目前正进行初步设计文件的深化调整，力争年内张江站等先期开工点开工。
多线换乘，多项“之最”
据介绍，机场联络线体量最大的当属华泾站。该站共地下4层，深度达40米。记者了解到，目前上海轨道交通最深地铁站为在建轨道交通14号线豫园路站，深度近35米，相当于地下10层楼。华泾站为何“藏”得更深？这是因为在景洪路附近，机场联络线要从15号线下穿越，这才造就了如此的深度。
机场联络线还有一“最”，即建设中使用的盾构机直径为上海轨道交通建设中最大，达14.05米。“虽然此前在公路隧道建设中已有应用，但在轨道交通隧道建设中尚属首次。”
钢筋笼吊装入槽。
说到工程难点，建设者们直言“太多了”。比如，线路最西端的1标、2标工程紧邻沪杭客运专线，由此产生一个问题，如何避免对既有线路造成运行安全影响？
“根据相关指标，因施工导致的既有线沉降、变形必须控制在两毫米以内。”对此，建设方加大了成本与安全投入。“打个比方，在大片空地上挖一个洞，可以安排几名工人直接开挖。现在，为了控制开挖对周边建筑物的沉降和变形，就要开挖和结构加固交替进行。如此反复，投入自然而然就多了。”
机场联络线将与虹桥机场、浦东机场、铁路虹桥站、上海东站等主要对外交通枢纽衔接，一路串联起上海著名旅游景区迪士尼、国家级高新技术园区张江等明珠，还将实现与2、10、15、17等多条地铁线路换乘。
它的建成，将有效缓解部分线路客流压力，丰富上海轨道交通层次，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域乃至世界的辐射作用，更好地发挥对区域城市群和虹桥商务区、国际旅游度假区、自由贸易区等重点地区发展的服务功能，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
根据规划，上海机场联络线将于2024年建成，届时浦东虹桥两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。
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