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大连地铁5号线跨海盾构“海宏号”顺利掘进936米

  来源:撸起袖子加油干的 大连地铁  发布:2019/12/11  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:近日跨海大盾构“海宏号”已顺利掘进936米,现正已平均每月90米的速度掘进。整个火梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域,全长2870米,从今年1月18日大盾构始发到现在,已经完成了1/3。

近日跨海大盾构“海宏号”已顺利掘进936米,现正已平均每月90米的速度掘进。整个火梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域,全长2870米,从今年1月18日大盾构始发到现在,已经完成了1/3。

大连地铁5号线海底大盾构工程属于长距离、硬岩、高水压穿越溶洞区施工,隧道穿越1538米中等—强烈岩溶发育区,平均见洞率59%。最大的一个溶洞洞高29.8米,那种几米的小洞更多,工作人员在前期探测过程中,已经探测出整个跨海段可能会遇到三个大溶洞群,到目前为止已顺利通过了两个。大溶洞太多,只能采用大直径盾构机掘进,降低施工、运营风险。

在“海宏号”盾构机作业的位置,进入总长189米的盾构机内,这里不仅隆隆声加大,而且温度明显升高。由于打磨岩石会产生很高的热量,再加上盾构机内各种机器运转产生的热量,所以离刀盘的位置越近就越热。

对于安全问题现场工作人员表示,“刀盘里有200多个刀具,我们这是目前最长距离硬岩掘进大盾构海底隧道,岩溶区石头硬、掌子面不均匀,刀具经常偏磨、崩刃,所以工人进入中心仓换刀是常事儿。前面刀盘在掘进,后面管片吊装也同步进行,跨海隧道管片有50厘米厚,普通地铁隧道管片都是35厘米左右,所以安全问题一点不用担心。”

在地铁5号线火梭区间跨海隧道的管壁上,每隔150米,就会出现一条彩色霓虹灯带,这是为了缓解运输车驾驶员的视觉疲劳专门安装的。在海面下30余米深的位置,这项被业内专家定义为掘进难度非常大、安全风险极高、尚无先例可循的世界性难题工程,正按部就班地有序进行着,技术精密严谨,现场气氛并不紧张凝重。

编辑:郑洁

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