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北京地铁16号线木樨地站区间右线顺利始发

  来源:16号线18标 北京市政集团二处16号线18标  发布:2019/12/2  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:11月29日,地铁工程16号线木樨地站区间右线“金盾2号”盾构机已顺利始发,这是继木樨地站区间左线始发、车站主体结构封顶后的又一特大喜讯。

2019年11月29日,地铁工程16号线木樨地站区间右线“金盾2号”盾构机已顺利始发,这是继木樨地站区间左线始发、车站主体结构封顶后的又一特大喜讯。

据了解,本次始发的是木樨地站区间右线,该线全长1363.052m,采用的是中交天和生产的18238#土压平衡盾构机,主机长为13.395m,整机总长74.31m,最大推力为48000kN。按照计划,该盾构机从木樨地站出发,期间穿越复兴门外大街、木樨地立交桥、地铁1号线、永定河引水渠、公安大学、地下直径线、京九铁路等风险源。

为了确保金盾二号盾构机顺利始发,项目部人员开展了大量的前期准备工作,从吊装下井到组装调试再到验收合格,期间多次邀请专家现场论证评审,并不断优化完善盾构施工方案,对各个风险源提前预判并且做好周密分析,争取在最大程度上减少盾构机始发掘进时产生的安全风险。

目前,木樨地车站现有的两台盾构机均已全部始发完成。该区间左线已掘进至157环,并成功通过地铁M1号线(军事博物馆~木樨地区间)现准备停机拆除负环管片、装道岔等工序。

据悉,地铁M1号线为现浇混凝土框架结构,M1号线与盾构隧道垂直距离为8.69m,穿越M1号线及影响范围共118m(包括前后各50m影响范围)盾构区间穿越M1号线地层为上部粉质黏土,下部为泥岩、砾岩。在区间穿越M1号线期间同时还需要穿越复兴门外大街、木樨地立交桥桥桩,且距离盾构始发井仅仅只有50m。

其次,穿越一号线是一级风险源,运营单位要求沉降控制在+1mm、-2mm、难度系数很大。在经过不断的调整控制土压参数和注浆量,对施工各项参数进行分析和不断优化的情况下,最终区间左线顺利完成地铁M1号线军~木区间的穿越施工,目前累计沉降仅仅-0.34mm,完全满足设计与产权单位的要求。

本次,木樨地站区间右线顺利始发与区间左线成功穿越M1号线进一步验证了前期施工方案的可行性和合理性,为双线盾构后期掘进、贯通打下了坚实基础。

编辑:郑洁

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