2019年11月29日，地铁工程16号线木樨地站区间右线“金盾2号”盾构机已顺利始发，这是继木樨地站区间左线始发、车站主体结构封顶后的又一特大喜讯。
据了解，本次始发的是木樨地站区间右线，该线全长1363.052m，采用的是中交天和生产的18238#土压平衡盾构机，主机长为13.395m，整机总长74.31m，最大推力为48000kN。按照计划，该盾构机从木樨地站出发，期间穿越复兴门外大街、木樨地立交桥、地铁1号线、永定河引水渠、公安大学、地下直径线、京九铁路等风险源。
为了确保金盾二号盾构机顺利始发，项目部人员开展了大量的前期准备工作，从吊装下井到组装调试再到验收合格，期间多次邀请专家现场论证评审，并不断优化完善盾构施工方案，对各个风险源提前预判并且做好周密分析，争取在最大程度上减少盾构机始发掘进时产生的安全风险。
目前，木樨地车站现有的两台盾构机均已全部始发完成。该区间左线已掘进至157环，并成功通过地铁M1号线（军事博物馆~木樨地区间）现准备停机拆除负环管片、装道岔等工序。
据悉，地铁M1号线为现浇混凝土框架结构，M1号线与盾构隧道垂直距离为8.69m，穿越M1号线及影响范围共118m（包括前后各50m影响范围）盾构区间穿越M1号线地层为上部粉质黏土，下部为泥岩、砾岩。在区间穿越M1号线期间同时还需要穿越复兴门外大街、木樨地立交桥桥桩，且距离盾构始发井仅仅只有50m。
其次，穿越一号线是一级风险源，运营单位要求沉降控制在+1mm、-2mm、难度系数很大。在经过不断的调整控制土压参数和注浆量，对施工各项参数进行分析和不断优化的情况下，最终区间左线顺利完成地铁M1号线军~木区间的穿越施工，目前累计沉降仅仅-0.34mm，完全满足设计与产权单位的要求。
本次，木樨地站区间右线顺利始发与区间左线成功穿越M1号线进一步验证了前期施工方案的可行性和合理性，为双线盾构后期掘进、贯通打下了坚实基础。