传特

您的位置:首页 > 资讯 > > 内容

郑州机许市域铁路土建08标段盾构区间全线顺利贯通

  来源:畅享一公司  发布:2019/12/2  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:11月29日,郑州机许市域铁路土建08标段盾构区间全线顺利贯通,历时306天。

11月29日,郑州机许市域铁路土建08标段盾构区间全线顺利贯通,历时306天。

郑州机场至许昌市域铁路工程郑州段,北起港区西北部的商贸商业次中心的港区北站,南端止于郑州市界。项目部承建08标段:包含2个地下车站、2个地下盾构区间,分别为洵美路站至思存路站区间、思存路站、思存路站至黄海路站区间、黄海路站。2个盾构区间采用盾构施工,盾构区间设计长度均较长,工期短。盾构机选择复合式土压平衡形式,施工分别从思存路站北端向洵美路站、黄海路站北端向思存路站始发,分别到达洵美路站、思存路站南端盾构接收井后吊出,即完成区间盾构施工。区间下穿南水北调干渠、滨河西路航兴路隧道、航空郑州机场龙王乡畅想幼儿园和商登高速公路,施工风险较高。

思黄区间左线长度2017.863m(长链4.352m),于9月7日顺利贯通,右线长度2013.511m,区间线路右纵坡设计为为5个坡度,隧道顶最小埋深约9.86m,最大埋深约25.82m。区间隧道设置两处联络通道,均采用冷冻法加固地层后矿山法施工。区间下穿商登高速公路是项目部工程施工的一个重点部分,其下穿长度约56.00m,使用盾构机斜交下穿东西走向的商登高速,公路路面距离地面高度4.26m,隧道顶部距离路基底部约19.6~20.1m。因距离问题,盾构通过时可能会引起路面不均匀沉降,甚至塌陷等风险,风险等级Ⅱ级。为了使盾构安全、顺利下穿该建筑物,项目部决定设置试验段,在试验段,对盾构的各个工艺流程和施工参数进行24h监控,及时记录实际发生的各项数据。这些数据为安全、顺利盾构下穿此建筑物提供了切实可行的技术参数与措施。

洵思区间左线长度1780.126m,于11月2日顺利贯通,右线长度1784.299m,区线路纵坡设计为为3个坡度,隧道顶最小埋深约9.6m、最大埋深约26.11m,设置两个联络通道,均采用冷冻法加固地层后矿山法施工。此区间下穿的南水北调中线干渠是重难点工程,风险等级Ⅰ级,在7月27日,两台盾构机先后顺利下穿南水北调中线干渠,并且南水北调中线干渠累计沉降量远小于设计和规范允许范围,施工过程中未出现任何“意外”状况,这是郑州地区首次实现土压平衡盾构机非全断面黏土层下穿南水北调干渠。

在公司领导和各方参建单位的指导下,领导班子带队伍、抓管理、谋发展、促生产,全面联动推进建设,职工们凝聚实干的力量,齐心协力,高标准的规范化管理有效地保障了现场施工安全,盾构区间全线贯通为业主交上了一份满意的答卷,为实现预期的工期目标、全线胜利贯通打下坚实基础。

编辑:郑洁

隧道网版权及免责声明:

凡本网注明“来源:隧道网”的所有作品,版权均属于隧道网,未经本网授权,不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,须在授权范围内使用,并注明“来源:隧道网”。违反上述声明者,本网将保留追究其相关法律责任的权利。凡本网来源注明为非隧道网的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,该文章仅代表作者观点,并不代表本网赞同其观点或对其真实性负责,请读者自行核实相关内容,仅作参考。如因作品内容、版权和其它问题请与本网联系。

关键词:

相关文章

网友评论

发表评论

发表评论 (回复限1000字以内!)

加载更多...


隧道网手机版
隧道网微信公众号
╳ 关闭