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广州地铁十八号线“铁兵39号”盾构机“弯过”珠江

  来源:中新网  发布:2019/9/10  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:9月5日,直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从广州地铁十八号线左线隧道始发掘进,这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。

9月5日,直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从广州地铁十八号线左线隧道始发掘进,这也是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。

广州地铁十八号线琶洲西区站至冼村站区间全长3公里,采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。两台盾构机始发后,将向西北方向行进,下穿啤酒博物馆,然后以“S”弯穿过珠江拐向冼村路,沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

据广州地铁十八号线建设相关负责人介绍,此次工程过江需盾构机在掘进中下穿珠江前航道约1600米(长距离),其中分两次以半径约600米(小半径)进行转弯(‘S’弯),这种长距离小半径穿越珠江水系的施工尚属首次,技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。

十八号线是广州地铁线网中首条时速达160公里/小时的全地下快速轨道交通,在冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里,盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向,所以,十八号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”型的“姿势”过江。

根据规划,十八号线承担着连通万顷沙、广州东站,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务,是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。确保顺利完成“S”型过江挑战,对广州地铁来是场“硬仗”。

编辑:郑洁

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