近日，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设、上海隧道工程有限公司施工、上海市政工程设计研究总院设计的诸光路通道新建工程，暨2018年隧道贯通后，内部结构施工已全部完成，即将于7月正式运营通车。
要说这条隧道，圈内外的报道也是real多，可以算是网红工程了！
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最重要的，TA是全球首个“全预制拼装型”盾构法隧道！
诸光路工程全长2.8km，其中盾构段1.39km。圆隧道内部结构主体由“π”型件、两侧混凝土填充、下层现浇基座、立柱、上层车道板、后浇梁、两侧盖板和上层防撞侧石组成。
在城市隧道工程中，盾构法虽在衬砌、烟道板、口字件等结构上的预制拼装技术应用已经成熟，但双层隧道内部结构仍存在大量现浇施工，导致现场工序复杂，施工周期长，对周边环境干扰大，人力、材料和机械损耗大，施工质量和工期较难控制。
隧道内部结构不能实现预制化吗？
当然可以！但在盾构法隧道内大规模应用装配式，具有内部空间较小、盾构掘进轴线控制难等特点。为推动行业创新，在长期经验的积累下，上海诸光路新建工程隧道内部结构首次尝试全预制拼装施工，PC率达到90%以上。
首先让我们来了解一下此次采用预制拼装施工的内部结构有哪些？
此次诸光路隧道内部结构的“π”型件、立柱、上层车道板、两侧盖板和上层防撞侧石均采用预制拼装施工工艺，除“π”型件外均为首次设计。预制构件在工厂标准化生产，使用高精度钢模和蒸养设备，无疑比现场现浇作业能够更好地控制质量、外观与精度，而且呈现出来的效果很细腻，很美观。
这些近乎于“艺术品”的构件是如何制成的？
为了制作出高精度的车道板钢筋骨架，设计研发了新型的钢筋胎架，专用于诸光路车道板钢筋骨架的成型制作。最终做出的每一幅钢筋骨架的钢筋分布都是间距均一、横平竖直。
高精度专用胎架制作车道板钢筋骨架
车道板模具采用了高质量高精度的国产钢制模具，设计理念新颖，且模具刚度、精度都达到极高水准。
高精度车道板模具
车道板由于自重过大，设计时采用了减重设计，为了均衡重心，使得受力稳定，不像房建PC常用的金属预埋件作为起吊吊点，而是采用了新式的吊钉式起吊埋件。该埋件单个可承重20t级，四点受力可承载80t级重物起吊，完全满足车道板起吊（车道板单块最重44.7t）。
全新减重设计及新式吊钉吊点
立柱采用新理念的进口钢制模具，模具设计方式为竖向浇筑构件，且各细部设计周全，十分便于脱模等生产施工过程，最重要的是，进口模具所完成的立柱成品在外观和色差统一上做到了很高的水准。
立柱立式浇筑及新理念进口模具
改进并推广了一种全方位的喷淋养护方式，能全面对车道板进行喷淋水养护，同时旋转喷淋的方式也做到了最大化的合理利用水资源。
全方位喷淋养护
正式拼装前，在生产基地现场进行了试拼装模拟试验，结合三维模型，提早发现并解决了诸多后续施工中会出现的问题，从技术上为项目后续的正常开展保驾护航。
有了这些“积木”，接着我们就要去拼装了，过程中遇到了哪些难题？我们又是如何解决的，下期小编将为您继续揭秘！