5月31日，由上海城投（集团）有限公司投资建设、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的沿江通道越江隧道新建工程迎来关键节点——右线盾构“长江一号”在浦东工作井率先进洞，标志着上海郊环闭合工程取得阶段性胜利。
迎接挑战 打造隧道穿越的“百科全书”
作为首条连续穿越长江、黄浦江的超大直径盾构隧道，沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线），需要穿越重重“关卡”。两台直径15.43米超大直径盾构先后从浦西南线工作井出发，向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆，全程6.5公里。
盾构穿越小沙背涵闸。该涵闸是宝山沿江重要的引排水通道，且已运行近三十年，因使用年限原因，盾构穿越时需同步对该涵闸进行改造和保护，隧道顶部实际覆土仅为7米，盾构在穿越时需克服浅覆土施工、隧道上浮、地面构筑物保护等多项施工难题。在各参建单位协同努力下，左右线分别顺利穿越，沉降在可控范围内，涵闸得到了有效的改造和保护。
盾构多次穿越长江大堤。两线隧道斜穿长江大堤的长度累计近600米，先后二次穿越，地表沉降控制良好，地上及地下构筑物保护效果显著。
盾构穿越国际邮轮码头桩基。国际邮轮码头区域地上地下构筑物纷繁复杂，其中以码头引桥桩基最为突出，两条盾构需从引桥三个桥墩之间穿过，与桩基最小距离仅2.5米，与此同时，在穿越期间码头方还在旧桥东侧进行新桥的灌注桩施工，距隧道断面2.6米。在建设团队共同努力下，最终右线于17年8月顺利通过该区域，左线于同年10月再次完成穿越，各项地下地面参数均符合要求。
盾构穿越钢渣层。由于宝山地区的特殊性，两台盾构总共需要穿越将近1600米的特殊钢渣层，钢渣最深之处距离隧道顶部5.3米，如有不慎，钢渣侵入开挖面将对盾构机产生巨大风险，通过向开挖面加入一定量的轻质堵漏物质，改善开挖面支护能力，防止坍塌或钢渣下落。
盾构穿越百年吴淞导堤。吴淞百年导堤是黄浦江口极重要的水工构筑物，对黄浦江的通航安全有举足轻重的作用，盾构从导堤正下方穿越两次，穿越严格过程质量控制，地面监测全天连续不间断，并最终将导堤的沉降数值保持在可控范围，导堤的功能、外观完好无损。
勇破难题 隧道建设者有备而战
为确保工程的顺利建设，建设者还优化了GXJ接头技术；首次将全护筒干出土旋挖工艺应用于上海软土环境中，为中心城区钻孔灌注桩低排放施工提供了宝贵的施工经验；将隧道推进产生的废弃泥浆从转运码头运送至横沙岛，既实现了上海市重大工程中废弃泥浆的再利用，加强了横沙岛的生态建设，也为今后探索重大工程之间的携手合作迈出了重要的一步。
默默坚守 老将再立新功
两台盾构机先后服务于上海长江隧道、上海长江路隧道、钱江隧道、沿江通道等工程建设，穿越过长江、黄浦江、钱塘江等长江三角区域的大江大河，累计推进里程达到19.22km和15.86km，创造世界上15m级超大直径盾构服役里程新纪录。
紧随其后的左线盾构“长江二号”也即将于今年8月初进洞。届时，上海郊环线将真正实现“O”型贯通！