2017年9月6日上午9点16分，成都地铁10号线一期6个车站正式开门迎客，首发列车——“最成都”号旅游文化主题列车从双流机场1航站楼站载着第一批乘客缓缓驶出，一路开往太平园站。这标志着经过3年多紧锣密鼓的建设和运营筹备，成都地铁首条机场专线正式开通试运营。
10号线一期工程全长约10.9km，均为地下线，共设车站6座，起于太平园站，途径簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼站，止于双流机场2航站楼站。该线路的开通试运营，实现了城市地铁交通与航空运输的无缝换乘，对于分担机场大客流需求和带动临空经济示范区发展具有重要意义。
三年攻坚克难，创下多个“首次”，实现地铁交通与航空运输无缝换乘
10号线一期工程自2014年5月全面开工建设。工程沿线道路交通繁忙、两侧楼房众多，盾构需穿越河流、铁路、高速公路、输油管道等66个重特大危险源，施工难度大、安全风险高、工期紧迫。尤其是成都地铁首个3线换乘站——太平园站，位于自稳性差的富水砂卵石地层。为破解施工难题，成都轨道集团与相关单位建立联动机制，及时完成了管线迁改，用最短的时间完成了土建结构施工。机电专业更是跑步进场，最短的时间内完成了从供电设备房砌筑、装修到通风系统、动照、供电设备安装调试等系列工作，高品质建成了太平园站。
工程沿线存在较多重特大危险源，仅双流机场1航站楼站至金花站区间就需要下穿两根航油管道，为防范遏制安全事故发生，成都轨道集团采取“隔离桩+注浆加固”的方式对航油管道进行保护，并通过掘进数据实时监控，确保盾构零事故穿越重特大危险源。
由于10号线一期不具备建设车辆段和停车场的条件，按规划10号线二期将向新津方向延伸，届时将建设10号线车辆段和停车场，为此，成都轨道集团提前谋划、统筹协调，按照资源共享的原则，促成10号线一期与7号线建设大联动，实现了成都地铁建设史上首次车辆转线进场，并通过站后停车和线上检修库停车的方式创新性地解决10号线一期停车问题。
首条机场线、首次采用A型车、首个3线换乘站，多个“首次”让10号线一期在当前地铁线网中的作用不同往常，更让城市切实迈入地铁交通与航空运输无缝换乘新节奏。
首次采用A型车，最高运行速度100km/h
10号线一期工程首次采用A型车6节编组，最高运行速度为100km/h，是成都地铁目前运量最大、速度最快的列车。考虑行车平稳和乘客舒适，成都轨道集团首次采用高铁施工中常用的CPIII（轨道控制网）技术，确保乘坐的舒适度。
由于10号线面临车辆选型变化以及大量新技术、新装置的挑战，在前期筹备中，为高水平地完成10号线的系统调试任务，成都轨道集团围绕“优化联调机制，提升调试效率”，拟定了详细的单系统调试、接口调试和综合联调测试方案，针对各种工况、各种功能反复地进行测试。同时创新工作思路，首次采取了以空间换时间的“异地调试”新方式，大幅缩短了车辆到段后的调试时间。目前，全部车站设备、供电设备、行车设备及线网互联互通的联调科目测试完成，联调测试项总计18681项，一次性通过率98.86%。
10号一期的车辆除了具备列车火灾报警信息和视频监控图像实时上传功能外，在车头还增加了前置摄像头，纳入视频监控系统统一管理，以实现列车运行线路实时监控。