2017年1月9日，随着钢套筒拆除、盾构机钻出隧道露出真容，常州市轨道交通1号线新区公园~黄河路站区间左线顺利贯通。
此段区间全长1364.64米，为平面S形曲线段，多曲线小半径，最小曲线半径300米，与国内目前设计最小的曲线半径280米相比所差无几。地铁隧道埋深从11.9米到24.3米，最大纵坡坡度15.67‰。这对1141环管片的错台控制提出了非常严苛的要求。根据规范，管片错台施工中不能大于5毫米，完工后沉降成型管片错台不得大于10毫米。内径5.5米、厚度0.35米、宽度1.2米的管片拼装，在曲线段拼装成为施工控制的难点。
新区公园站~黄河路站区间左线1月9日贯通
2016年6月3日，“龙盾一号”盾构机从左线始发。R300小曲线施工是一个极为精细的过程，每一环的控制都十分关键，一环的失误，很有可能带来十数环的较大错台来弥补。
为掌握小曲线半径错台控制的方法，施工人员对左线100环管片进行了深入“解剖”。他们发现管片拼装在盾尾内基本没有错台，而拖出盾尾后管片向转弯反方向产生错台，在1~6环后会出现比较大的变形，尤其是在盾尾间隙不均匀时，变形量会更大。
小曲线半径段管片拼装后错台均匀光洁亮丽
据了解，盾尾间隙的控制是一个相当精细的过程，需要根据每环的掘进姿态和盾尾间隙，避轻就重，合理选择。
为准确选择拼装点位和楔形量大小，他们将管片像钟表那样分16个点位，精准计算出每一环管片拼装点位的补偿量，据此控制好盾构机四个区域油缸行程，待盾尾间隙调整均匀后定位盾构机姿态最后拼装点位。这样的境界可以说达到了人机合一，盾构机和管片的配合简直是出神入化。经检测，他们已完工的左右线管片错台均到5毫米以内，甚至40%的管片错台控制在0-2毫米范围内。整个隧道成型后光洁亮丽，宛如艺术精品。