声屏障已成为阻碍我国高铁和城轨建设发展的一个瓶颈。据悉，国内大多数高铁，目前采用的是德国公司的声屏障设备。现在服役的声屏障设备，多是国外上世纪90年代的设计理念，声屏障的吸音材料用的是玻璃棉，一般两三年左右，就会腐烂，堆积到最底层，隔音效果变差，同时造成二次污染。
高速铁路超高强混凝土声屏障，是我国第一款具有完全自主知识产权的高铁声屏障系统。目前，该声屏障设备已在成绵乐城际高速铁路客运专线（成绵乐客专）和大同至西安铁路客运专线（大西客专）上安装试用，并以高于现有标准近3倍的性能指标，通过专家组验收。
2014年10月，这套系统在成绵乐客专上安装试用。在该线路青白江段，经过实车实验测评，铁科院得出，高铁以最高时速212公里，通过超高强混凝土声屏障处时，声屏障可阻挡噪音11.7分贝，远远大于现行标准4分贝。