上海外滩观光隧道

工程概况

上海外难观光隧道地质剖面图

上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩（陈毅塑像北侧）绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70m。隧道外径Ф7.76m，内径Ф6.76m，施工采用当时国际上先进的盾构机械设备Ф7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机。

盾构掘进施工先后穿越浦东防讯墙、亲水平台、黄浦江江底、地铁2号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。其中江底浅覆土仅为5.67m，在浦西防汛墙19m×39m箱体内，与地铁2号线上下行线区间隧道成斜交，并从其上部穿越，与上、下行线相距分别为1.57m及2.18m，形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。盾构穿越地铁2号线的上、下行线，轴线要求控制在±50mm以内。

上海外滩观光隧道于2000年10月开通。

盾构穿越叠交点

上海外难观光隧道盾构穿越叠交点

在施工中采取如下措施：

（1）地铁2号线上下行线底部加固：使其能够承受观光隧道盾构进入时的压及盾构向下的侧向分力对上下行线的影响。

（2）控制隧道上浮：盾构穿越过程中及时注浆，并加固脱出盾尾4环后的管片上部，通过注浆使其固结，从而克服因观光隧道上浮及地铁隧道上部负载不够而造成的地铁隧道上浮。当隧道上部有一定的承受力后，可利用注浆加固克服地铁隧道的上浮情况，使其受扰动的土体得到改良并增加承载力。

（3）外滩观光台沉降的实时监测：分别布置外滩观光平台沉降监测点，依据监测数据，盾构施工时及时优化调整各类施工参数，将观光隧道沉降控制在30mm以内。

（4）盾构进入接收井技术：加强对洞门处其变形和土体的观测，并控制好盾构推进时的土压力设定值，使切口正面的土压力降到最低值，从而确保封门混凝土吊除的施工安全。在洞口安装一套止水环板和止水条，以减少水的流失和浆液从洞口流出，同时，盾构掘进采取连续推进和管片拼装，大大缩短了盾构进入接收井时间，实现了洞门土体不塌方。

盾构法隧道施工专家系统

 “盾构隧道掘进专家系统”的基础是施工数据，既有以前的工程数据，也有当时正在施工隧道的实时数据。以前工程数据主要用于新隧道推进之初提供经验上的参考，而当前不断输入的数据则是为了在隧道推进过程中不断提高系统预测的准确性。“盾构法隧道施工专家系统”主要有两个功能，第一是地面沉降的预测和控制，第二是隧道轴线的控制。

隧道运营

上海外滩观光隧道专为输送旅客用的越江隧道。采用了法国最新设计的连续式轨道缆车系统，首次创造性地尝试将大型声光电、多媒体、光导材料、激光等先进技术引入隧道，营造出动态景观。首次安装提升高度达11.07m的自动扶梯，在垂直电梯上采用无机房曳引式动力系统等。外滩观光隧道共配置了十二台自动扶梯及四台垂直电梯，采用当时国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统，整个过江时间在2.5-5min，每小时最大输送量为5000人次。2010年，外滩观光隧道内共有14辆观光车，每天运营时间为8∶00－22∶00。

外滩观光隧道是上海融交通与旅游功能为一体的标志性景观工程。