随着社会经济的迅猛发展和城市化进程的不断加快，地下空间开发已成为扩展人们生活空间的重要手段。交通设施是城市地下空间的主要应用对象，其涵盖了城市地下通道、地铁和隧道。而当前地下交通设施的建设与周边环境的相互关系愈加受到制约和重视，传统“开膛破肚”式的大拆大建问题突显，尤其是城市核心区和旧城区，面临“放不下”和“碰不得”两大问题。

长久以来，盾构法隧道的断面形状基本为圆形，易于实现切削的圆形断面、相对合理的结构受力体系，掩盖了其空间利用率低、地下空间占用大的不足。但从隧道的使用功能来分析，矩形断面最为合适，最为经济，可显著增大其有效使用面积，有效节省地下空间资源，同时还提高了隧道在狭窄道路或高层建筑间的穿行能力；其不搬迁管线、不破坏环境尤其适用于都市核心区和旧城区轨道交通建设，并且可以有效解决双圆隧道泵房设置复杂、冻结施工难度较大、两圆相交处几何形状不利、容易产生背土或积浆、沉降控制难等问题，为轨道交通建设的可持续发展提供技术支撑。

矩形隧道在特定环境下的优势再度走入人们的视野，了解矩形隧道历史及优势，通过实际工程揭开矩形隧道的神秘面纱，人们就会科学、理性地对待矩形隧道。

为此，我们翻译汇总了此书，希望行业人士能通过该书，进一步增加对矩形隧道的了解。

随着全球气候变暖和城市规模扩大导致的热岛效应增强和城市蓄水体积的减少，城市内涝灾害正日益成为城市环境和公共卫生所面临的一个重大问题。为此我国许多大中型城市正在筹划建设深层地下排水系统，以提高城市蓄洪能力。国外已有许多典型的城市地下深层排水工程，相关经验值得国内工程人员借鉴。。

日本首都圈外环分洪渠是日本东京中川·绫濑川流域治理计划的一个组成部分。该工程位于东京埼玉县地下 50m 深处，长 6.3km，耗资 2300 亿日元，于 2006 年全部建成并投入使用。该工程每年提供了高达 2000 万立方米的洪水调蓄量，有效地减少了相关流域的城市洪涝灾害。且该工程是软土地层中施工的深层排水隧道工程，对于我国类似工程的修建有较好的借鉴意义。

本册是收集首都圈外环分洪渠工程的相关资料和论文，编译汇编而成的。内容包括该工程相关的总体情况介绍、深竖井施工、深层盾构隧道施工、盾构隧道快速拼装管片、经营管理等方面的内容，希望对相关工程人员有一定参考价值。

城市高速路的建设，是一部城市环境开拓与城市环境和谐发展的历史。

20 世纪 60 年代，日本开始发展高速公路建设。日本首都圈的高速道路路网采用放射性道路向都心环状路聚合的模式，即“ 3 环9 放射”。 3 环道路为中央环状线（全长约 47km）、外环道（全长约 85km ）、 圈 央 道 （ 全 长 约 300km），距离都心环状线分别约8km、 15km、 40～60km。

随着 3 环道路的相继建设，地面高速路给城市带来便利的同时，也给沿线居民带来了噪音、大气污染及光照障碍等危害，城市居住环境改善的呼声日益高涨。 20 世纪 80 年代后期，日本提出了“道路地下化”的概念，从而进入地下快速路建设期。东京湾横跨道路、中央环状线、横滨环状北线等道路的发展，使地下快速路迎来了“大盾构时代”，并带动了了盾构推进、明（暗）挖法施工、出入口匝道建设、隧道与 JCT 汇合处施工等关键技术的不断创新。

21 世纪，日本中央环状新宿线、中央环状品川线分别于 2010 年及 2015 年通车运营；横滨环状北线主线隧道建设也于 2014 年贯通。

道路地下化的意义在于改善城市环境，希望通过学习这些建设经验，实现人与环境的相互交叉，相互融合，以及城市地下空间的更大开拓，使“以功能为本”的现代化城市走向“以人为本”的后现代化城市。

为此，本书特别整合了日本 3 条地下快速路的施工经验，为我国今后类似工程的建设提供一些借鉴与启发。