之前，小编为大家介绍了日本磁悬浮新干线北品川工区的情况，今天带大家看看坂下西工区，直径14.36m盾构在始发时发生刀具损坏的情况。
1 工程概况
坂下西盾构区间连接了位于春日井市内的坂下紧急出口和胜川紧急出口，作为一项大直径（盾构直径14.36m）、大深度（最大埋设约100m）、长距离（10.1km）工程而备受瞩目。
坂下西工区的盾构施工方为安藤间•不动Tetra•福田组企业联合体，采用了泥水平衡盾构自84m深的大深度竖井始发掘进。
其中，坂下紧急出口采用气压沉箱法施工，竖井为圆形结构，直径约36.9m，深约84.5m，为盾构始发工作井。
点击链接观看：坂下紧急出口视频
2 施工情况
2021年1月，坂下紧急出口施工完成；
2022年1月，盾构设备下井安装；
202022年7月，盾构在切削竖井混凝土临时墙体时发生刀盘损坏。
3 情况分析
据悉，该盾构共配备118把混凝土墙切削刀具、412把土体切削刀具。在试验切削混凝土临时墙体40cm后，外圈有8把混凝土墙切削刀具损坏，有4把土体切削刀具损坏。
建设方JR东海认为事故主要原因在于一部分刀具承受了超出预计的集中荷载，计划咨询专家意见，研究竖井形状尺寸、盾构机重量、刀具数量和形状、切削时的盾构机转速和推进速度等因素的影响，采取增加刀具、强化形状等改良措施。盾构工程的调查掘进预计将推迟。
延伸阅读：坂下西工区盾构施工事故预防措施
日本磁悬浮中央新干线工程中，穿越爱知县的第一中京圈隧道全长约34.2km，其中盾构隧道区间约19.8km，分为名城工区、坂下西工区、坂下东工区3个标段施工。
鉴于最近日本不少大直径盾构发生施工坍塌等事故，坂下西工区盾构施工前预先研究了一套盾构施工应对措施：
01 确保开挖面稳定
o 在地面配备了2套泥水调整槽，通过交替使用实现稳定的泥水品质调整。
o 在盾构机长期停机时，泥水舱内填注高浓度泥水等确保开挖面稳定。
02 防止排泥管堵塞
o 刀盘开口相比排泥管直径更小，防止大粒径砾石进入堵塞排泥管。
o 若发生小粒径砾石结团导致排泥管堵塞的情况，采取泥水循环除砾方式解除堵塞。
03 管理进土量
o 开挖土体的进土量是根据开挖土方量（泥水的体积）和干砂量（泥水中的土粒体积）两方面实时管控多项指标。包括与理论方量的对比以及与最近15环进土量平均值的对比。
o 为了早期发现开挖土体进土量过多的征兆，严格设定管控标准值，
04 管理注浆
o 为了防止管片周围土体松弛，需配合进土量的管理同时采取合适的注浆。
o 通过注浆量和注浆压力进行管理。
o 采用土体坍塌探测装置保持确认上方土体状态。
05 测量管理
此外还计划配合调查掘进进度进行位移测量、振动测量等。
坂下西工区盾构工程在预防坍塌方面做了不少措施，然而没想到盾构刚下井始发就遭遇了停机。后续的处理措施还需静待披露，希望这个工程能尽快完成始发。小编会继续跟踪这个工程的情况，为大家带来第一手资料，敬请期待。