小编语：由北美隧道行业网站《Tunnel Bussiness Magazine》所开设的“隧道成就奖”创立于2012年，旨在表彰北美隧道工程的技术与管理创新。该奖项于每年9月在丹佛大学的隧道掘进培训课上颁出，而今年的获奖工程则是美国的印第挖掘CSO隧道工程，一起来了解一下吧！
工程概况
为了对印第安纳波利斯地区的污水进行集中排放与处理，防止污水流入当地河流导致环境污染，美国于2011规划并开始建设印第挖掘（DigIndy）工程。项目耗资20亿美元，全长42km，隧道内径6.1m，深度约76m，包含六条CSO隧道，连同污水厂升级工程，将减少当地99%的下水道溢流：
■ 深岩连接隧道，长12231m，包含3个竖井；
■ 鹰溪隧道，长2736m，包含1个竖井；
■ 白河隧道，长8530m，包含7个竖井；
■ 波格斯下行隧道，长2735m，包含3个竖井；
■ 秋溪隧道，长5954m，包含13个竖井；
■ 波格斯特伦隧道，长10621m，包含7个竖井。
TBM掘进
由于六条隧道的内径一致，因此整个工程都采用了同一台直径6.1m的主梁式TBM掘进。该掘进机于1980年制造，目前已经有超过40年历史，该工程之前，该掘进机已至少5次应用于硬岩隧道工程中（包括纽约城第二大道地铁工程）。
为了应对工程中印第安那波利斯地区的白云岩与石灰岩地层，该TBM进行了改制，使用了全新的19英寸滚刀，变频驱动发动机，背装式刀盘以及一个救生舱。
整个CSO工程的首条隧道——长12.2km工程中深岩连接隧道于2012年开始建设，并于2014年贯通。隧道掘进期间，这台掘进机在直径6-7m的掘进机历史上同时刷新了3项世界纪录：
■ 最大单日掘进达到124.9m；
■ 最大周掘进达到515.1m；
■ 最大月掘进达到1754m。
掘进机设有分段式刀盘，因此掘进机在进入深岩隧道工程的接收井后，施工人员在井内对机器进行设备检修与维护，随后从分岔井中直接开始掘进长2736m的鹰溪隧道。2015年年底掘进完成后，掘进机再次运至深岩隧道接收井，并在分岔井内再次进行了维护。
最终，深岩连接隧道与鹰溪隧道在2017年提前投入运营。
施工方案调整
前两条隧道完工后，建设方加快了后续工程的建设进度：
■ 波格斯下行隧道与白河隧道进行了同时招标，最终招标比原计划提前一年完成；
■ 由于整体工期大幅提早，因此施工方决定继续采用原TBM完成剩余30km隧道掘进；
为此，TBM再度进行了翻新，更换了轴承与液压系统，之后从先前开挖的直径10.6m深岩连接隧道的TBM回收井内再度始发，开始下一阶段的隧道掘进。
此前设计的TBM维护方案在8530m的白河隧道的建设过程中重现，在隧道长度约四分之一处建造了一个分岔井，使得掘进机可以由此向东掘进2735m，以贯通波格斯下行隧道。随后，掘进机再次会回到分岔井进行维护，2019年再度初向南掘进开挖白河隧道。据悉，白河隧道与波格斯下行隧道将于今年投入使用。
施工近况
秋溪隧道的掘进始于2019 年 9 月，TBM再次从白河隧道的回收井内始发，最终隧道于2020年4月贯通。
由于5954m的秋溪隧道是白河隧道的延伸， 因此掘进机无需从井中运出。工程中唯一一次吊运掘进机将在白河隧道掘进结束时，将在地面运输9km，运至伯格斯特伦隧道的始发井，进行最后10621m的掘进。
截至7月中旬，施工方已经掘进了2743m，远远提前于工期。TBM将在掘进至中段时进入中继井，并将TBM的排渣设备转移到该竖井内。
■ 除了隧道掘进外，施工方也使用了七套35英尺模板对已贯通的隧道浇筑厚0.3m的混凝土衬砌，平均每天浇筑距离达到75m。
■ 同时，为了应对部分区域出现的地下水，施工方还在衬砌和隧道壁之间使用了 Renesco 的 PVC防水膜。
小编语：目前，六条隧道已经完成五条，第六条也已掘进超过20%正是由于对于工程方案的大胆改进与精细化的施工管理，才使得该工程能够大幅提前工期，也使它得到了“隧道工程成就奖”的殊荣。
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