深江铁路新建正线全长 116.1 公里，其中桥梁69．2公里，隧道45．1公里（含地下站长度），正线桥隧比例98％，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20．4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12．6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513．1亿元，设计时速250公里，建设工期5．5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，以隧道下穿珠江口。
珠江口隧道工程为全线“卡脖子”工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长 13.69 公里，最大埋深约115米，设计为单洞双线，管片外径12.9米。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最（与土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当）。
隧道采用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工，4个工作面同时施工，可节约时间和成本，将有效解决水下长大隧道施工难题，为建设类似海峡隧道工程积累经验。
站前工程一标段，从东莞向广州南沙方向掘进，区间长4515米，其中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。两台盾构机向中间掘进，在洞内接收、解体，技术难度大，安全风险高，管段位于东莞虎门镇，线路所经过地区经济发达、人口密集，生态环境好，环保要求高，是目前施工难度较大的水下隧道之一。
新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。