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穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程盾构将长距离穿越海底

  来源:中铁十四局集团隧道工程有限公司  发布:2020/6/30  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:6月29日,穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程(以下简称“穗莞深城际机前段”)正式开工。该线路总投资119亿元,起于穗莞深城际深圳机场站,终至前海站,是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分,属广东省重点项目。

6月29日,穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程(以下简称“穗莞深城际机前段”)正式开工。该线路总投资119亿元,起于穗莞深城际深圳机场站,终至前海站,是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分,属广东省重点项目。

线路全长15.2公里,全线地下敷设,设西乡、宝安、前海3座地下车站,项目设计速度为160公里/小时,采用8辆编组的CRH6型动车组,计划于2025年建成开通。

公司承担该工程I标一工区施工任务,主要包含深圳机场~固戍工作井盾构区间、固戍工作井“一区间一工作井”。该区间长约4.5公里,为双洞单线盾构隧道,是全线最长的盾构区间,采用两台管片外径8.8米的泥水平衡盾构施工。

本段区间隧道将下穿前海西湾海域,是全线唯一的穿海段水下隧道,穿海段约长3.16公里,主要地层为第四系地层及硬质花岗岩地层,岩石强度大且岩面起伏大。本段隧道长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进,施工风险较高,对盾构机的密封性能、在高水压下带压换刀作业能力、掘进中的控制测量技术都提出更高要求。

此外,本段还将穿越众多建(构)筑物,包括穿越市政桥梁2次、穿越市政地下工程1次、穿越地下室1次等,对盾构掘进控制要求严,盾构掘进中需严格控制掘进参数,确保穿越建(构)筑物关键交叉节点安全是过程管控的重难点。项目还紧邻深圳宝安国际机场,盾构始发井属机场用地,电磁保护、净空限高、管线维护、文明环保等要求更高。

该项目负责人表示,全体参建员工将发扬实干精神,积极超前筹划,加强前期工程推进,科学组织施工,将本工程打造成为粤港澳大湾区建设的优质工程、亮点工程,为实现集团公司“铁建一流”目标贡献力量。

编辑:郑洁

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