盾构始发段是盾构机的“起始站”。要让几千吨重的盾构机顺利开启江底旅程,盾构始发段建设是第一步。6月3日上午,在建宁西路过江通道江北盾构始发段施工现场看到,地下连续墙施工正如火如荼的进行。目前,围护结构已完成过半,现场地下连续墙、钻孔灌注桩、三轴搅拌桩等多工序交叉施工,整个现场施工有条不紊,持续推进施工进度。
A1标段包括江北盾构始发段和左线盾构段。据悉,江北盾构始发段长约325米,最大开挖宽度约51米,最深达30米,围护结构最大深度达到65米。江北盾构始发段建成后,将满足左右线两台盾构机从江北始发。盾构机将先后下穿货运铁路、长江大堤、切削抗滑桩、地铁5号线建宁路站,侧穿江南敏感建筑群,对于周边的保护要求高。不仅如此,盾构区间地质条件复杂,先后将穿越始发浅覆土、上软下硬圆砾层、上软下硬岩层、液化地层、断层破碎带,施工难度大。除了这些技术难度,项目还靠近长江主江,对于环保的要求也极高。
在建宁西路过江通道项目开工前,专家团队在考察和研究后称其建设难度将“刷新和燕路过江通道”。一方面,由于浦泗路至江北大道段需跨津浦铁路及京沪铁路,受控于南京北站选址等环境因素,建设难度较大,还要在沿途设置江北大道地面互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通3条互通。另一方面,这条过江通道在江底通过的地形非常复杂,尤其是盾构机将经过两条破碎带及上软下硬等不良地层,这是此前大直径泥水盾构很少遇到过的。