宁波轨交1号线二期高架段外景
宝幢站外景
全长25.28公里的宁波轨交1号线二期，从东环南路站到霞浦站，运行约需30分钟；如果从东门口站到霞浦站，约需48分钟。2014年5月30日，轨道交通1号线一期开通载客试运营。时隔21个月，同条线路的二期工程也已全面进入最后的试运营筹备阶段。
从霞浦站到东环南路站约30分钟
3月3日15点12分，试乘列车从北仑霞浦站发车，按照空载设定的速度前行，逢站点正常停靠，于15点42分停靠在东环南路站。随后，按照正常载客前行，18分钟后即抵达东门口站。也就是说，从北仑霞浦到东门口不过48分钟。
二期段目前尚处在测试调整期，不排除在正式运营后会对运行时间进行调整。目前，轨交1号线二期的9座车站的机电设备及相关系统均已安装完毕，设备已通过调试，投入使用。人员也已配备到位。
站间距拉长，侧式站台需适应
试乘过程中，记者有个很明显的感受，即站与站之间的距离拉长了。的确，轨交1号线一期有20个站点，全长20公里；而二期9个站点，全长有25公里。其中，从宝幢站到邬隘站，因途中会经过育王岭隧道，因而6公里多的路程会耗时近7分钟。
宁波轨交1号线二期途经鄞州、北仑，设车站9座，其中地下站1座，高架站8座。二期车站的造型更富有多元化。五乡站与宝幢站这两个车站采用复古造型，以体现宁波江南水乡特有的优雅和灵秀。二期的松花江路站、中河路站、长江路站与霞浦站这4个站均位于北仑区泰山路段，其造型给人以飞翔的感觉。
在二期8座高架站中，五乡站、邬隘站、松花江路站、中河路站、长江路站为侧式站台，即乘客需要在轨道的两侧候车。简言之，乘客若想在这4个站换乘反向列车，需先返回站厅层选择抵达另一侧的电梯前往换乘，不过无需出站。
1号线二期全线车站均设置无障碍电梯，出入口、通道、楼梯、站厅及站台设导盲带。高架车站的天桥兼顾了过街功能，站厅层预留了便民服务设施，站台层设置了空调候车室。